上周末，中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）公告称，公司拟以不低于人民币9.58元非公开发行A股股票数量不超过58500万股，同时以不低于港币6.62元定向增发不超过15700万股H股，共计募集资金65.15亿元人民币。

　　此前中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）也宣布了自己的融资计划。公司拟向包括控股股东南航集团在内的不超过10名特定对象以5.66元/股增发不超过176678万股，并同时向南航集团下属全资子公司南龙控股以港币2.73元/股非公开发行不超过31250万股H股股票，拟募集资金总额不超过人民币107.50亿元。

　　据这两家公司称，此次募集资金将全部用来偿还银行贷款，以降低公司的资产负债率。南方航空A股2009年第三季度季报显示，南航的应付利息期末余额为2.17亿元。南航表示，公司近年来每年需要支付大量的贷款利息，这极大地影响了公司的经营业绩。分析人士指出，通过此次增发，南航的资产负债率将从85.7%降至74.1%左右，国航的资产负债率将从75.4%下降至71.8%左右，财务费用的减少，将极大地改善两家公司今年的财务状况。

　　航空业频繁的融资活动，都是为了更好地改善自己的经营状况。分析人士认为，航空业的新一轮行业整合和市场争夺一触即发。

　　今年2月份，中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）上海航空股份有限公司（简称“上航”）成功合并，新东航一跃跻身世界十大航空公司之列，同时表示将继续引入战略投资者，一方面是吸引资金，更重要的是要引入先进的管理。南航和国航通过此次融资，除了改善了财务状况外，也是为自己争夺对深航的股权控制增加了砝码。深航作为国内的第五大航空公司，其运营能力在国内位居前列。无论是南航“一统南方”，还是国航“南北结合”，两者都将从整合中获利丰厚，并对中国航空业的格局产生深远的影响。

　　在三大国有航空之外，民营航空也是动作不断。年初，位于上海的春秋航空为上市所作的改制计划已经上报民航总局。近日，春秋又接收了一架空中客车A320客机，成为了国内第六家运营该机型的航空公司。同样是以上海为基地的吉祥航空计划在年内增开数条国内航线，均瑶集团董事长王均金认为，民营航空可以作为国有航空公司的补充。即使东、上重组后，新东航市场份额进一步扩大，上海依然有很大的市场空间。