海航联姻地方争取首都航空变多重角色

航空央企的竞争增加了筹码。三大国有航空公司隶属于国务院国资委，得益于这种身份优势，它们在资金、土地和航班时刻等稀缺资源的分配上，被认为较之地方国企出身的海航集团更有优势。

　　目前在北京航空市场上，大本营设在首都的国航处于主导地位，市场份额约占45%，东航、南航和海航不相上下，均在10%左右。对于首都航空的高调成立，三大国有航空公司的高层没有公开表态，也没有出席5月2日的启航仪式。

　　近年来，海航集团逐步走出海南，在北京、天津、上海等地大力布局，积极拓展航空、旅游、酒店等业务，与地方政府建立了紧密联系。在海航集团的八大业务板块中，目前已有旅业、实业、商业、置业四大板块将总部设在北京，在北京拥有40多家下属企业，资产约800亿元，年收入78亿元，纳税3亿元。

　　海航集团董事局董事刘嘉旭表示，首都航空的成立为公司走向世界级企业打开了一扇窗。北京建设世界城市的过程中，会给包括首都航空在内的很多企业以责任和机会。

　　而对于提出建设“世界城市”目标的北京市而言，首都航空的角色并不仅仅是一张城市名片，它还承载着多重使命，比如提供应急救援服务，调整旅游业客源结构，传播中华民族传统文化等。

　　海航旅业总裁马国华表示，首都航空将致力于完善北京作为国际化大都市的城市功能，其发展重心包括两个方向，一是完善公务机机队，未来5年将把公司运营的公务机数量，从目前的24架增加到150架；二是发展旅游包机和直升机应急救援体系，未来5年引进50架直升机，逐步建立亚洲最大的直升机队，建立第一个完善的直升机城市应急救援队伍。

　　首都航空的公务机业务，被北京市政府视为调整旅游业客源结构的重要抓手。北京市副市长丁向阳表示，北京市已将旅游列为支柱产业，但目前的客源结构大部分是中低端的观光游客，星级饭店的总统套房、行政套房出租率过低而地下宾馆经常爆满。首都航空的成立，就是要带动高端商务和公务游客，他们可以在飞机上签署文件、讨论问题，到了北京之后住的基本都是总统套房和行政套房。

　　北京市还试图将首都航空作为传播文化的新载体。这座城市积淀了深厚的文化资源，其城市文化、商业文化和中国传统文化的融合和传播，需要更多的手段。首都航空表示，将通过特色的公司标识、飞机外部彩绘、空乘服饰、机内装饰、特色饮食、乘机过程中的特色活动和特色宣传品等渠道，传播悠久而富有特色的历史文化。

　　首都航空被赋予的功能越来越多，面貌不断清晰，却又显得有些模糊。这家原本以获取商业利益为主要任务的航空公司，在成为海航集团和北京市政府的联姻对象后，是否会偏离最初的航向？

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