美国东部时间5月3日，美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）与美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）宣布合并。业内分析认为，合并后的新公司将拥有约290亿美元的年收入，这个数字接近去年中国全部航空企业的运营总额。因此，合并后的新公司将成为无可非议的超级国际航空承运人。

　　航空巨无霸诞生

　　合并后，拥有美国大陆航空普通股的美国大陆航空股东，每股将获得1.05面值的美联航普通股。在合并后公司的股东权益构成中，美联航的股东将拥有新公司约55%的股权，美大陆则持有约45%的股权。根据2009年度财报数据预测，合并后的新公司预计将拥有约290亿美元的年收入，并可能于2010年第一季度末实现约74亿美元的流动现金余额。此外，该项合并预计将在2013年前为新公司带来每年10亿至12亿美元的协同增效净值，包括8亿至9亿美元的年收入增值和节约的2亿至3亿美元的净成本。

　　去年中国国内航空公司实现营业收入2120亿元，实现利润总额74亿元。按照美联航及美大陆合并后新公司290亿美元（折合人民币约1980亿元）的年收入计算，其规模“富可敌国”。

　　合并道路曲曲折折

　　早在2007年，由于当时美国西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）和美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）商谈合并，给美大陆航空带来压力，因此作为全球第五大航空公司的美大陆考虑与美联航合并。然而，重组进程困难重重，在2008年全球金融危机爆发后，该项合并最终放弃。此前，美大陆曾是“天合联盟”成员，在美联航的引荐下，去年10月底，美大陆航空宣布加入美联航所在的“民航资源网”，也借此加强了与美联航的航线合作。

　　美国大陆航空主席、总裁兼首席执行官石志辉（Jeff Smisek）表示，美联航及美大陆的结合使得两家“美国最具网络互补性的航空公司”走到了一起，目前两家公司在美国国内航线的重合是全美最少的，而国际航线则完全不存在重合。新合并的公司把美国东海岸、西海岸、南部及中西部地区等主要枢纽与亚洲、欧洲、拉丁美洲、非洲及中东等地区紧密连接起来。新合并的公司将拥有包括美国四个最大城市在内的10个航空枢纽。

　　据悉，新公司的控股公司将被命名为“美国联合大陆控股有限公司” ，而合并后的航空公司将使用“美国联合航空公司”。新公司的企业及运营总部将设于芝加哥，而作为新公司旗下最大的航空枢纽，休斯敦也将继续保持其重要作用。目前，两家公司每年运送超过1.44亿人次的乘客飞往全球59个国家的370个目的地。