东航入盟天合航空“三国鼎立”格局未变

为标准，也没能弥补联盟中弱者的亏损额。“这就意味着在联盟体内，真正获益者还是那些占有主导权的盟主。”

　　东航是否有足够的本领在联盟中获益？这还是一个未知数，但两害相衡取其轻，东航已经义无反顾的加入了天合联盟。“中国航空公司的竞争，已经从国内蔓延到国际航线。东航吞并上航之后，必须消化自己的运力，将大飞机投入到国际航线上。”上述东航高管表示。

　　事实上，东航并不讳言自己的野心。东航首席财务官吴永良在发布会上表示，2009年东航国内与国际航线的运力投放比为7:3，未来东航会加大长途航线的班次和频率，将这一比例调整为6:4。

　　巩固三国

　　不过东航的入盟行动，更多被业内解读为一种“信号”，因为天合联盟中早已存在了南方航空的身影，东航的加入为二者未来的业务合作展开了无数想象空间。

　　“其实三大航之间的业务合作很平常，我们入盟之后，暂时没有和南航有进一步合作的消息公布。”罗祝平对记者反复解释。但他同时也强调：目前三大航的格局不会变。

　　这恐怕才是东航的醉翁之意。在业内纵横捭阖的中国国航，毫无疑问的成为了中国航空业的领军人，它先后并购了东星航空、深圳航空，又在上海设立了分公司、合资货运公司，每一步动作都让竞争对手感到压力。

　　“现在三大航互相渗透的态势很明显，国航插入了华南，这曾经是南航的大本营；而东航又准备筹建成都基地，西南市场一向是国航的腹地。”一位长期观察三大航的业内人士向记者举证，从国家层面考虑，做大做强一家有国际竞争力的航空公司已经是共识，业内预测“民航业二次重组”有可能到来。

　　现在，东航用行动表明了自己的态度。

　　“东航加入天合联盟不仅是单从联盟的角度考虑，更重要的是能联手南航，有利于巩固目前的三足鼎立格局。”某知名机构分析师分析，国航入主深航使得以华南为大本营的南航受到很大冲击，东航亦倍感压力。加入天合联盟后，东航将与南航在航线网络、采购、服务、营销等全方位合作。

　　曾经的两大对手加入同一联盟，国航对此是否会感到压力？国航人士不愿置评。不过，国航董事长孔栋在一次采访中表达了充分的自信：“如果今年东航再引进战略合作伙伴，我们绝对不投反对票。”他话中所指的，是2008年东航试图引进新加坡航空作为战略投资者，最终却因为被质疑新航出价过低，在中小股东中遭遇方案流产。

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