刘绍勇细解新东航“扭亏术”

战，有利于东航打造其上海枢纽。国信证券的两位行业分析师认为，航空公司的长期盈利能力，除了管理因素，主要是看旅客构成和枢纽地位。整体上，商务客占比高的公司盈利能力，高于休闲客占比高的公司，尤其是在商务客占比较多的枢纽机场上市场占有率较高的航空公司。而东航和上航此前的持续亏损，两家之间在上海的激烈竞争亦是原因之一。

　　对于合并后的盈利能力，中投顾问流通行业研究员黎雪荣则认为，东上航合并后，在上海所占的客运市场份额可能会超过中国国际航空股份有限公司（简称“国航”），但“并不意味盈利能力会超过国航”，且合并后的新东航面临着重组后的管理、企业文化等整合问题，磨合期需要多久，以及能否发挥出预期的优势协同作用，目前还很难确定。

　　新投资者

　　记者：东航一度希望引入新加坡航空作为战略投资者，但受到了挫折，目前对于引资有没有新的计划？

　　刘绍勇：东航还在寻求一些新的战略合作，战略投资者也好，财务投资者也好，我们都欢迎。战略投资者如果与我们业务有相似之处，有管理经验，特别是国际长航线，我们优先选择。财务投资者我们也进行审慎地选择，看是否能优化我们的股权结构。对此，我们还在进一步的谋划之中。

　　去年东航是危机管理，逐步转入现在的常态管理，要做下一波的事情得有个过程。实际上，我们消化掉过去的事情，下一步的整个方案在不断地进行完善，方方面面进行非常系统地接触。所以，我们寻求新的合作，不排除任何一个公司，国内国际的都可以。

　　记者：新航在国际长航线方面的声誉不错，选择它是否有利于东航这一品牌？

　　刘绍勇：各个公司都有自己的优势。一个品牌的诞生，和一个国家政治、经济、文化的发展阶段应该是配套的。如果超越这个阶段，我认为也是很难实现的。

　　我们研究过世界上哪些航空公司能盈利，发现它们有几个共同的特点：这个国家或地区只有一家主流航空公司，没有恶性竞争或恶性竞争少；第二，都是发达的国家和地区，头等舱、商务舱有人买；第三，这些航空公司的资产负债率都比较低，在50%左右，而我们的航空公司资产负债率都是百分之九十几；第四，税负比较低，只有3%-3.5%，而我们的税负很重，占整个总营业收入的8.5%。

　　很多人有一个概念，中国的航空公司飞机不一定比别人的好，但机票比别人贵。其实，是中国的经济舱比别人的贵，因为经济舱是我们的饭碗；而外国的航空公司头等舱、商务舱坐满后，经济舱就是“搂草打兔子”，稍带的。

　　背景述评2008年1月，由于77.61%的股东拒绝新加坡航空与淡马锡对东航的收购要约，新加坡航空入股东方航空的议案未获通过，“东新恋”搁浅。东航小股东、国航的母公司中国航空集团公司，发表声明认为东航的作为有“贱卖资产”之嫌，并存在对其他股东、投资者和国内同行不公平对待的问题。

　　对于东航正在寻求的战略合作，不久前，中国航空集团公司总经理、中国国际航空公司董事长孔栋在接受记者专访时，明确了表达了支持态度：“我可以清晰地表达我的观点，新东航未来引入战略合作伙伴，我们不会有任何质疑。当初我们狙击了‘东新恋’，是因为很弱的东航在作价非常低的情况下引入新航，作为小股东我们反对。”

　　世博机遇

　　记者：上海世博会开幕在即，业界都非常关心，这将给东航带来哪些机会？

　　刘绍勇：我们对世博会是谨慎乐观。大概会有7000万人参加世博会，坐飞机的应该有1100万人-1700万人，国际旅客大概有350万人-400万人，这是很好的机会，但我们也担心世博会安检升级可能会造成出行不便。

　　世博会对国内国际航线都是一种拓展，东航围绕虹桥和浦东机场增加了很多国际国内航线。另外，我们和全球80多家航空公司签署了合作协议，就是叫特殊比例分担，以满足世博会旅客进出的需求。

　　我们计划第一步，到2012年，要打造一个三进三出的航班波，和国际航线形成一个完整的对接，给顾客带来方便。现在没有形成波，没有秩序。

　　整体来讲，世博会对我们是一个机会，

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