本希望“从头做起”老本行旅游和卖票的兰世立，还是没能逃过一场牢狱之灾。

　　4月9日，武汉市中级人民法院一审宣布，因犯逃避追缴欠税罪，刚刚过完50岁生日的兰世立，被判处有期徒刑4年。

　　从创办东星集团发展地产和旅游，到打造东星航空，将独一无二的紫色飞机飞上天空，兰世立和他的东星，一直充满争议。

　　五年前，兰世立曾经一口气购买和租赁了20架飞机，价值超过120亿元人民币，“旅游加航空”的商业模式，也曾让兰世立说出“现在东星想亏损都难”的“豪言壮语”。

　　五年后，东星航空的最后一批剩余资产正在等待拍卖，拍卖完成后将被注销法人资格。

　　从风光无限到身陷囹圄，不到五年的光阴，兰世立没能保住自己，也没能保住他一手创办的东星航空。东星集团一位内部人士说，随着东星航空被宣布“破产”，东星集团旗下的旅游和地产业务也一度受到牵连，而作为东星核心甚至精神领袖的兰世立被拘，也一度使东星群龙无首。

　　兰世立之前，企业的创始人或者一把手遭遇牢狱之灾的情景也并不在少数，然后回头再梳理一下他们的企业，如今的命运却是天壤之别。

　　一蹶不振

　　与兰世立一样进入航空业没几年的李泽源，目前也因为经济犯罪被拘留，而他在2005年控股深航所利用的汇润公司，则已经被宣告进入破产程序。

　　如今，深航的二股东国航已经通过增资成为深航的大股东，控股时公布的审计结果更是令人吃惊地显示，此前曾宣布2009年前11个月盈利5亿元的深航已经资不抵债，全年亏损8.64亿元。

　　尽管只是挂着“高级顾问”的职务，但此前深航人都称李泽源为“大老板”，与兰世立一样，李泽源一度在深航拥有绝对的权威，并且在掌舵深航的几年间深得各地政府的“支持”。

　　无独有偶，曾经一心希望大炼钢铁的戴国芳，计划将他的铁本钢铁的扩产计划从260万吨变成840万吨时，也曾受到当地政府的鼓动与支持。但“边设计、边施工、边报批”的方式，最终还是没能逃过中央政府的惩罚——铁本成了钢铁业宏观调控的典型。

　　现在，坐了五年牢的戴国芳已经恢复自由身，而他的“铁本梦”却已经完全破灭。铁本东安厂区的老厂资产，已经通过拍卖被常州当地的一家钢铁企业金松特钢买下，一度希望扩张产能的铁本新厂也已经杂草丛生，不能复耕。

　　不幸的事情总相似。历经15年苦斗的顾雏军，以一个发明加一套理论，以购并科龙为平台，再加上一连串产业整合动作，一度成为白色家电的行业老大。如今却被判为阶下囚，承受着10年的牢狱生活。而民营化的科龙资金链也随之断裂，幸有后来海信集团接盘才能够起死回生。

　　在复旦大学企业研究所所长、经济系教授张晖明看来，在一个老板或者创始人个人色彩太重的企业，管理基础往往就会有问题，“不仅分工关系不清楚，老总一般也掌握着最关键的资源。这样在企业的领导人出事后，客户和团队都可能流失，企业也就走向了瓦解。”

　　不过，张晖明认为，在中国改革转轨的过程中，企业总会伴随有制度的疏漏。这个时候，企业的缺陷、疏漏，就要靠当事人的主观意愿和主观素质来填补。“你处在疏漏的中央，要用自觉意识的规范来弥补体制的缺陷，这在中国的制度创新进程中尤其需要的，对每个当事人的水平和素质都是考验。”

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