22亿买机场　海航收购三亚凤凰再搞行业整合

航近80%的市场占有率而言，海航仍不对其构成威胁，但根据最新航空客流分析数据（45%为商旅、39%为旅游、16%为其他），海航能通过其旅游业发展扩大旅游客流占有率。

　　据了解，目前国内民营航空如春秋航空有限公司（简称“春秋航空”）、上海吉祥航空有限公司（简称“吉祥航空”），依然在不断地注入资金谋求航线的发展和机队规模的扩建，但是东星航空破产之后，原掌门人兰世力重回旅游业，也昭示航空领域的艰难。

　　“海航作为民营航空公司，得不到中央资金的支持，面临三大国有航空公司的强势竞争，只能自己寻找合适的路子。”一位接近海航集团核心的人士告诉记者。

　　他谨慎地否认了坊间认为的海航借助八大产业挤压大航空公司，并为其周边资源提供服务的“为王”的评论，“产业链本身就是关联的，我们能够为其他同业者提供其缺少的资源，比如旅游、酒店、物流，为其客流和物流服务，也是一种共赢。”

　　业内分析师说，海航绕道，整合全国旅游资源、打造物流资源，占据优势并截流其他航空公司客流等资源，正是海航受惠于航空业周边相关行业利润之时。

　　“人们到海南岛、到上海干什么？不仅仅就是坐一趟飞机吧？”这位人士反问说。上海是东方航空的总部所在地，而国航和南航，也加大了对上海航空客、货运市场的投入，但这三大航空公司却几乎没有涉足海运业务、物流业务和旅游业务，“一旦海航稳坐物流业地主之利，国航、上航是否与海航合作，依然未知。”

　　此前，有分析人士对本报说，“也许将来，三大航空巨头的角色，可能成为承担为海航其他产业群输送客流的交通工具。”

　　但是目前，这种状态是不可能实现的，数据表明，目前航空运输业的收入约占海航集团总收入的60%至70%。海航仍受到国内三大航空集团的压制。“其他七大产业，何时从资本运作的缭乱，化作实体经营的流畅，则看海航的努力。”

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