这不是股市的冲动，此前海航机场集团控股的美兰机场宣布，以总代价21.999亿元（约24.85亿港元）收购拥有及经营三亚凤凰国际机场的海航机场54.5%股权。

　　有评价认为“这或者被认为是民营航空的再一次退缩”的说法被海航否定。海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）新闻官7日告诉本报说，美兰机场依然是海航集团旗下的企业。

　　海航集团如今已由单纯的航空运输企业，变为以航空旅游、现代物流、现代金融服务三大产业为支柱的现代服务业综合运营商，涵盖航空、旅游、商业、物流、金融、机场管理、房地产、酒店等八大产业。

　　根据一年多来海航的一系列令人眼花缭乱的资本运作和实体运作，其伸向并牢牢掌控相关产业的“八爪鱼”之梦逐步成为现实。

　　海航“八爪鱼”之梦逐步成为现实

　　资料显示，三亚凤凰机场1993年成立，去年旅客吞吐量达794.1万人次。海航机场2009年的净利润为1.96亿元。美兰机场表示，完成收购海航机场股权后，美兰机场将间接控制三亚凤凰机场67%股权。

　　海航集团多家机场主要是通过兼并收购而快速组建，截至美兰收购海南机场股份之前，海航集团旗下已经拥有海口美兰国际机场、三亚机场、满洲里西郊机场等10多家成员机场。

　　接近海航核心人士表示，海航不仅在意“不太赚钱”的航空，更在意依托航空线路，伸出八爪鱼一样的相关产业触角，牢牢控制单纯航空公司所依赖的客流增值服务和物流产业链。

　　根据一年多来海航的一系列眼花缭乱的资本运作和实体运作，其八爪鱼之梦逐步成为现实。

　　在物流领域，此前媒体报道的海航一举以60%的注入控股天天快递的信息，记者从海航集团新闻官处获得了否定此传言的独家信息。他说，海航只是和天天快递进行了意向性的沟通和交流“并没有达成具体合作方案。”

　　除了目前还没定论的天天快递合作案外，海航在物流领域奠定了强大运营基础。2009年3月在上海挂牌组建总资产50亿元的大新华物流集团。海航的“海、陆、空联运发展”战略得到初步完善。

　　目前，海航集团旗下已经拥有了5家海运公司、1家航空货运公司、1家地面物流公司、1家码头公司和1家船舶管理公司。

　　在酒店业，令人瞩目的是4月1日绿景地产剥离除现金外所有资产，面向海航置业旗下的海航酒店控股部分资产定向增发，成为海航系酒店业务的融资平台。

　　作为海航集团旗下八大产业中的主力，海航置业手握着集团的地产和酒店业资产，绿景地产纳入怀中，为自己急于上市的酒店业资产找到了价廉物美的外壳。

　　据了解，截至去年底，海航酒店控股集团总资产已达46亿元，拥有49家酒店。

　　在商业食品领域，去年11月，海航已完成了并购。宝商集团和西安民生均发布公告，同为海航收购的上市公司。变身后的宝商集团成为了国内首家以经营航空食品为主业的上市公司。

　　即使在其精力用得不多的航空领域，目前海航集团旗下除海南航空外，还拥有云南翔鹏航空、西部航空、天津航空等航空公司。2月7日，北京市政府与海航集团在北京签署战略合作框架协议，双方将对海航集团旗下的金鹿航空增资扩股，并将其更名为“首都航空”。

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