对于亚太地区的低成本航空公司而言，走向全球的理念既是挑战也是机遇。

　　在亚太地区唯一限制增长的就是市场管制问题。但是这并不仅限于亚太地区，北美的航空公司也想摆脱国内市场限制。而欧洲的航空公司，已经不再局限于欧盟27个成员国“国内”市场，开始关注包括欧盟已经达成开放天空协议的国家，比如北非。

　　走出国门的诱惑

　　在亚洲，日本的Starflyer认为进军国际市场会带来很多发展机遇。该公司表示：“公司将开辟新的航线，不光是国内，而且还有飞往东亚的国际航线。”

　　此公司预期“新的业务合作机制——国际运营业务中的风险和收益共享，将让公司更上一层楼”。公司准备开展代码共享或是类似的拓展市场方式。

　　而像亚航X航空公司这样的低成本航空，发展重心就是国际市场。亚航表示：“机会不计其数。对于亚航而言，一个至关重要的竞争优势就是其远程子公司——亚航X。我们如今正在发现以远程航线为主、短程支线航线为辅所带来的巨大发展机遇。通过干支航线互补，航空公司品牌拓展和运营规模上都可以上台阶。纯粹的低成本模式，即坚持运营窄体飞机执飞短程航线，将处于不利的竞争地位。”亚航已经建立了跨境合资公司，在泰国有亚航泰国公司，在印尼有亚航印尼公司。

　　澳洲航空的子公司捷星首席执行官布鲁斯·布切南表示：“亚洲是全球发展最快的航空市场，在20年之内将发展成为世界最大的航空市场。澳大利亚本土市场的发展以及澳洲航空在新加坡和越南的业务投资，给我们带来了难得的发展机遇。亚洲地区市场的发展是我们的未来。”现在捷星航空已经确立了“亚洲枢纽”的战略。

　　新加坡的欣丰虎航空公司也在澳大利亚建立了基地，利用该国航空自由化政策，运营新加坡至澳大利亚航线。但是该航空公司所坚持的模式依然是欧洲瑞安公司的模式，建立在非常低的成本基础上，持续提供非常具有竞争力的低票价；只提供点对点航班服务，不提供中转航班服务。

　　在美国的低成本航空公司中，捷蓝航空公司认为开拓国际市场是今后发展的方向。公司首席执行官戴维伯格认为今后将进入美洲市场，“自从1978年美国实施航空业放松管制政策之后，新成立的航空公司很少能够存活10年以上。但我们可以通过和诸如汉莎（持有捷蓝航空19%的股份）这样的战略伙伴合作，专注于继续在美洲和全球建立我们的品牌，保持持续发展”。

　　美国西南航空公司已经宣布和加拿大的WestJet以及墨西哥的Volaris低成本航空公司实施代码共享，开展有限的国际航线运营业务。公司创始人格瑞·凯利目前尽管更关注国内业务，但是今后定位于“新市场”将毫无疑问涵盖一些跨境业务。

　　为了应对加拿大航空公司的联盟竞争优势，加拿大WestJet已经进入了加勒比海市场，而且也宣布和天合联盟以及星空联盟的成员航空公司合作，进入对方的国际网络。对于今后业务发展的障碍在于公司必须升级机票销售分销系统，和其他使用GDS的网络型航空公司一样拥有一个通用的平台。

　　欧洲的低成本航空公司正在开拓国际市场。轻松喷气航空公司计划在瑞士建立基地。瑞安航空公司则表示，土耳其是“尚未开发的主要市场”。

　　在中东地区，绝大部分低成本航空公司运营业务也集中在国际市场，只有部分在沙特和埃及的航空公司是完全集中在国内业务上。这主要是中东地区实施保护主义和限制性政策所致。

　　位于沙加的阿联酋最成功的低成本航空Air Arabia已经在附近国家摩洛哥和埃及设立了子公司。公司首席执行官阿德尔额利表示：“我们之所以在国外设立子公司的原因在于，我们需要成为泛阿拉伯的航空公司。就市场规模而言，我们一端在阿联酋，另一端在摩洛哥，当中是埃及。埃及本身没有低成本航空公司基地，巨大的国内市场，拥有15个

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