低成本航空：走出国门还是固守国内？

以上的二线机场，通过设立子公司，我们将连接埃及和摩洛哥，以及将埃及和绝大多数欧洲国家、海湾地区相连。”由于现存的准入限制让其他竞争对手很难快速作出应对，Air Arabia先行者优势在国际市场中是非常显著的。

　　但是额利强调，“关键在于选择正确的合作伙伴。如果错选，代价是高昂的”。比如在埃及，Air Arabia当地最主要的伙伴是Travco集团，这是本地赫赫有名的旅游和宾馆行业领头羊。

　　留守国内的坚持

　　但是对于一些航空公司而言，留守在和接近于本地市场是低风险度的选择。瑞安航空公司就没有打算开辟远程航线。公司首席执行官奥利瑞尽管提及过开辟远程业务之事，但是首席运营官迈克尔·考利对此没有丝毫兴趣。“短程航线才是真正的价值所在。”他表示，“和成熟的美国市场不一样，在欧洲我们的假期更长，拥有许多海外旅客，不计其数的城市都是旅游目的地。在欧洲，许多主要的和较小型城市，瑞安都还没有进入。这些都是成熟市场，低成本业务能够大展身手。”

　　在南非，Mango航空公司由于母公司——南非航空公司的国际航线让它目前没有开拓该市场的想法，它认为国内商务需求就是一块尚未开发的市场。公司首席执行官尼克·布泽登特表示：“鉴于消费者购买力的变化，以及日益看重的价值，公司能够满足对价格日益敏感的公务型旅客的需求。”

　　印度的SpiceJet航空公司一开始也是集中精力开发国内市场，因为受到印度法律规定的限制，低成本航空公司必须运营5年之后才能申请开辟国际航线。“我们拥有最新的飞机、富有冲劲的员工队伍，公司能够向消费者提供有价值的服务，而竞争对手则无此实力。”公司首席执行官桑吉·俄格瓦表示。

　　合作拓展市场

　　各种管制的限制条件深深影响了航空公司的战略，特别是在国际业务上。位于沙特的Sama航空公司首席执行官凯文·斯特尔认为：“最大的机会是和其他公司合作，包括低成本航空和传统型骨干航空公司，共同开发沙特的高潜力增长市场。”合作能够解决市场准入问题，同样对于小型航空公司，合作能够扩大他们的运营范围。“在部分受到管制的市场（比如沙特国际航空市场），其他航空公司的准入是受限的，只能和当地航空公司合作。”

　　合作的价值，正如同南非Mango航空公司首席执行官尼克·布泽登特所言：“鉴于在短途航空旅行市场中，服务日益同质化的特性，机票价格成为最为重要之事。”

　　在这种大众化的商品市场，品牌至关重要，对于小型航空公司，拓展市场影响力就需要合作伙伴。在北美，也是如此，原本国内市场过于成熟，无法提供轻易增长的机会，因此走向国际成为必然之举。WestJet和美西南以及寰宇一家、天合联盟的成员合作，捷蓝和汉莎、美西南和Volaris也都在开展不同形式的合作。今后低成本航空公司会逐步进入以前神圣不可侵犯的网络型航空公司的领地。

　　中国的低成本航空公司——春秋航空表示：“中国并没有低成本航空公司联盟，所有的联盟都是在提供全面服务的骨干航空公司之间的。在国内，低成本和其他航空公司之间的代码共享也不多见，因此低成本航空公司都是单打独斗。我们希望低成本航空公司之间在战略或是运营层面上，今后有更多的国际合作。”此言不假。日本Starflyer的观点也类似，“在下一个发展阶段，低成本和其他新兴航空公司应该建立起战略联盟”。

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