3月24日18时25分，由西安飞往郑州的JR1507航班从西安咸阳机场起飞，执行这条线路的最后一个航班。幸福航空公司宣布，运行在郑州与西安之间的航班从3月25日起暂时停运。消息一传出，立刻引起广泛关注，并引发了高铁是否对交通运输业特别是民航业产生鲶鱼效应的讨论。
支线航班停飞引发关注
作为中西部地区两个重要的大城市，西安与郑州之间有着巨大的旅客输送量。西安至郑州航线曾经由鲲鹏航空公司（后更名为河南航空公司）独家经营。2009年8月，主要以经营支线航空业务的幸福航空公司也开通了西安—郑州航班，每日一班，票价约300元，而打折后的最低票价仅160元，加上燃油附加费、机场建设费，全票价在200元左右。
2009年初，由河南航空公司经营的郑州至西安航线宣告停飞，而幸福航空公司3月24日表示，每天一班的西安至郑州航线从25日起暂时停飞。幸福航空公司有关负责人说，此次停飞属于执行新的航班换季计划后而进行的正常运力调整。
有关专家认为，此次两地之间的航班停飞，应该与郑西高铁投入运营带来的影响有关。2010年2月6日，全长505公里的郑州至西安高铁正式投入运营，每天有7对列车由西安、郑州两站对发，全程最低票价240元。
“我近期乘坐过郑西高铁列车，从西安到郑州从原来的6个小时缩短到2个小时左右。而郑州至西安的飞行时间为1个半小时左右，加上来回机场、值机、登机、等候行李的时间，超过了高铁运行时间。高铁对原有的飞机航班的影响是显而易见的，因为许多旅客会放弃飞机转而选择高铁。”西安交通大学经济与金融学院博士王铁山说。
而来自郑州火车站的数据显示，郑西高铁开通以后上座率很好。以2010年春运为例，郑州通过高铁向西安发送了11万人次的旅客，郑西高铁对于郑州至西安的航班而言很有竞争力。
郑州火车站有关负责人分析认为，竞争力首先体现在郑西高铁开行密度大，郑州始发的高铁每天最早7：55分，最晚20：25分，全天共7趟开往西安，运行时间约2小时。郑西高铁是从市中心到市中心，这比坐飞机更加省时。再次是价格和安全优势，更是有目共睹。
这位负责人表示：“高速铁路和短程航空竞争会更加激烈。郑州至石家庄、徐州、武汉的高速铁路也正在紧锣密鼓建设中，这意味着新的快速铁路局域网正在形成，而短程航空将面临来自高铁的更大的竞争压力。”
高铁对民航业产生影响
高速铁路出现导致支线航空停运情况并非郑西线一例。2009年11月16日，由于高速公路网的完善和高速铁路的迅速崛起，运行19年的重庆至成都飞机航班“成渝快巴”正式退出市场。
作为曾经的“黄金航线”，“成渝快巴”在运营之初创造过每天在成渝两地间对飞6班（共12个航班）、每小时1个航班的无缝隙服务，用仅有50座的小飞机创造了每年近20万人次的客流量市场，成渝航线一时炙手可热。
2007年，随着“先锋”号动车组在成渝之间正式开行，成渝航线的航班密度随即降低，从每天的6个航班急剧减至2个航班，并成为“红眼航班”。面对越来越空的机舱，国航、南航相继退出，最后只剩下川航一家坚守。随着渝遂高速公路的开通、“和谐号”动车组的开行，本来就命悬一线的“成渝快巴”危机进一步加重。
除了速度优势渐失，成渝航线的相对高价也凸显了市场劣势。据了解，“成渝快巴”机票均价在500元左右，即使打3折，加上50元的机场建设费，成渝单趟费用也近200元。而和谐号动车票价才117元，最低只需98元。在这种情况下，最终“成渝快巴”不得不黯然退出市场。
事实上，在北京至太原的高速动车组开通后，北京到太原航线也受到较大冲击，上座率大幅下降。同时随着高速铁路的陆续开通，国内许多中短程航线也纷纷被迫降价。
根据规划，到2020年中国高速铁路总规模将达1．8万公里。而中国高铁的快速发展，引发了[1] [2] 下一页
