抢客源 价格大战

　　新增运力打破供需格局，让旅客回家更省钱

　　2月4日晚上22时，武广高铁2月5日至12日车票全部预售一空。“普客买不到票，飞机只剩全价票了，幸好还有高铁。”拿着11日的高铁车票，武汉人海晋军挺期待，“今年体验一下，如果真的方便，明年回家就不着急了。”

　　今年是高铁参与春运的第一年。据铁道部运输局介绍，2010年春运期间，全国铁路将日均开行高速动车组292列。根据运输方案，将至少给今年春运日均增加运力214800人次，相当于民航29%的运力。

　　从运输成本分析，在800公里以内的运输距离上，高铁与民航相比，竞争优势明显。以合武、合宁客专为例。从武汉到上海乘坐高铁二等席比直达火车硬卧下铺还便宜1元钱，相当于不加燃油附加费的3.5折飞机票，旅行时间只需要4小时45分钟。再看武广高铁，二等席是490元，与半价机票价格相当，如果算上城市内换乘时间，坐高铁与乘飞机回家的总时间相当。

　　高铁的投产，无疑打破了原有中高端市场的供需格局。去年9月成渝城际客运开通后，拥有19年历史的成渝航班便停飞了。“高铁的开通对500公里以下航线的冲击是颠覆性的，对500到800公里航线的影响也是巨大的。”民航的一位负责人在提到高铁时感叹。

　　高铁还对中短途公路客运造成了冲击。“今年春运，长途客运的客流量比预想的要低得多，”赵公口长途客运站书记兼副站长吕惠直言，今年春运节前客流小高峰，赵公口客运站的日客流量比往年同期低了两成左右，高速铁路的冲击不可小觑。

　　供需平衡的打破，使得相关运输市场在春运期间首次打起了“价格战”。武广高铁开通前，中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）便高调宣布开通“武广空中快线”，加大日间航班密度至每小时一班，春运期间也在部分航班上投放了180元的特价机票。中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）在春运期间的飞机票最低折扣为1.3折，只要120元。太原、天津等客站多数线路的班车票价不仅不上浮，而且折扣减低到高铁的一半。

　　“往年春运客流高峰期，机票很难有折扣，有的话折扣也很低！”衡阳旅客钟术喜把今年春运航空公司推行的打折票称作“绝地反击”，“我是希望高铁和民航使劲儿打‘价格战’，高铁的票要是也能打折，那飞机票价会降更多，那这仗打得就更有盼头，我们老百姓就更开心了！”

　　拼服务 硬件升级

　　差异化产品细分市场，让旅客归途更舒服

　　“欢迎乘坐！”武广高铁乘务员张欣身着短裙制服，脖子上打着精美丝巾，面带微笑地对拉着皮箱的秦野鞠了一躬。

　　秦野愣了一下，呵呵一笑，“在外打工这么久，第一次在火车上听到这么甜的声音，而且还是春运，不太适应。”

　　外语听说能力较强、身高1米65以上，长得漂亮又有亲和力，应变能力强……像张欣这样的“铁姐”已经成为高速铁路的一道亮丽风景，也成为铁路改善服务质量的一个窗口。

　　高速铁路服务员要研修形体、化妆技巧、服务礼仪、服务技巧、服务心理等课程，接受应急突发情况处置等一系列培训，还要掌握哑语、英语、动车组安全和服务设施设备等一系列知识。当打断旅客说话时，每一位乘务员都要微笑地说“对不起”，再进行说明。迎送旅客和行还礼时，要鞠躬30度，面带微笑。

　　这种标准化服务不仅使铁路服务“改头换面”，也刺激了其它运输方式的服务改革，使运输产品更贴近旅客的需要。

[1] [2] 下一页