春运：高铁日均增加运力相当于民航运力29％

乘车舒适性向航空式服务靠拢；热门定点班线可随时加车，流水班线保证流水发车，旅客凭票还可随时“改签”上车……

　　航空服务也更加细化。越来越多的航空公司在高铁沿线，开辟“空中快线”。在武汉、长沙、广州，南航的空中快线单独开辟值机柜台、安检通道、登机通道，使旅客随到随签，密集放飞。航空公司还充分挖掘以往的服务优势，把运输和旅游、餐饮、酒店预订等服务挂钩，延长航空服务的产业链。

　　“以前要回家过节，‘走得了’就行，现在不仅要走，还要走得更舒服、更体面！”旅客常先生说。

　　航空、铁路、公路协作

　　多种方式共赢，把运输市场的蛋糕做大

　　实际上，高铁最大的作用并不是简单地分流了民航客流，而是把运输市场的蛋糕做大、做强。尤其是在春运这个运输瓶颈最突出的时间段，高铁的加入，无疑使旅客多了一种出行选择。

　　南航湖北分公司总经理孙建华认为，南航“空中快线”的开通与“武广高铁”之间既存在竞争，更具有合作联动关系。高铁虽然会分流小部分航空客源，但是铁路网络调整、线路提速，不仅会促进两地间的经济发展和贸易往来，同时也会为航空带来更多客源，为南航提供更多、更好的发展机遇。

　　各方数据统计也显示，今年高铁地区的春运客流并没有在总量不变的情况下，从一种运输渠道转到另一种，造成运力的浪费。相反，各种运输方式的旅客发送量都得以最大限度的释放。

　　据广铁集团数据统计，今年春运以来，武广高铁广州地区的列车始发上座率逾80%，2月4日之后的列车几乎都满员开出，且节后高峰返程票更是一票难求。南航武广“空中快线”从广州飞武汉的航班也在进入高峰后趟趟满员。而南北交通大动脉——京珠高速在2月7日也迎来有史以来最严峻的车流考验，当天车流量达空前的91921车次，同比增加了56%。

　　实际上，各种运输方式的紧密合作正在悄然推开。目前，天津滨海国际机场（简称“天津机场”）正在与天津火车站合作，推动空铁联运，代码共享。最迟到2月28日之前，天津机场到达大厅将增设京津城际高速铁路售票点。外地进津旅客可在天津机场凭登机牌和到达北京的火车票，乘坐大巴到天津火车站，再乘坐京津城际高铁进京。这不仅能缓解北京首都国际机场航班时刻与空域紧张，也可以提高天津机场的效率与效益，创造新的同城效应。届时，春运回家的旅客将又增添一种出行选择。

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