三大盟主出面拉拢东航刘绍勇中意天合

　　“我们入盟两年，只是发了一本关于联盟规范的运行手册，其他工作内容与联盟完全不沾边。”某国有航空公司核心业务部门一位人士在与记者交流时坦言，而另一位供职于国内某入盟航企的员工也对记者透露说：“公司在外部形象上确实包装得不错，联盟的标识和宣传语随处可见，但是涉及到具体业务拓展倒没见有什么实质性的动作。”不过“这也和过去相当长时间里国际航线形势不好有一定关系”。

　　“入盟是一把双刃剑，强者加入会更强，比如新加坡航空公司和国泰航空公司，都是从一个城市做起来的，现在已经把自己的网络拓展到全球。”前述东航高层表示。有意思的是，这位东航高层十分欣赏、在交流中反复提及的两家公司一家隶属星空联盟，另一家隶属寰宇一家。

　　“与国内航线相比，我们在长航线上的竞争力还很弱。”前述东航高层坦言，“所以我们加入联盟主要目的还是希望提升自身国际竞争力。”

　　而一位供职于南航的人士在与记者交流中也表示：“国际航线现在完全是国内民航业的救命稻草，以南航为例，现在公司已经意识到要把运营成本降下来，对抗高铁(高铁民航争夺战)竞争，就必须飞长航线，特别是国际航线。”但“南航自身航线结构不好，广州也不具备北京、上海那样成为国际枢纽的优势，因此转型势必会比较艰难”。

　　东航目前每年盈利贡献最大的京沪航线也并非高枕无忧。前述南航人士表示：“京沪高铁通车之后，肯定会对这条‘黄金航线’产生巨大冲击。”因此“此时如果能够借助加入联盟的机会开始拓展国际航线，那将是非常合适的时机”。

　　“各大航空运输集团之间，在自身的版图之外，又通过联盟的建立，实现对市场的瓜分与彼此间的竞争。这对于发展相对落后的中国民航来说，形成国内航线网络与资源的有机整合，增强航空公司国际竞争力与加入联盟已成为必然的选择。”民航管理干部学院副教授邹建军如是说。

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