新东航新“三国”演义

　　但是国航对此似乎胸有成竹。“国航与国泰的合资货运公司将在年中成立，而国航上海分公司的业务也在稳步推进中。”国航董秘黄斌对记者表示。

　　让国航有底气的真正原因，在于它对网络枢纽的布局。

　　“国航近期以63.36亿港元增持国泰航空的股份至29.99%，这意味着，国航在北京和香港两个国际级的枢纽机场调配运力、中转更为便利。”来自航空运输协会的人士向记者指出，对于主攻国际航线的国航来说，这个至关重要的一步为国际线的布局打下了基础。

　　更大的猜想集中在国内市场。在收购了东星航空部分资产之后，国航将目光投向了深圳航空。因为大老板涉嫌经济犯罪被调查，深圳航空的未来一度岌岌可危。
　
　　“这件事情目前没有进展，最终它将是一个政治博弈的结果。”上述人士告诉记者，如果国航得以顺利收购深航，那么它将是国内航空公司最有“隐形实力”的一个。“国际航线上它坐拥北京、香港两大宝地，国内则握住了北京、成都，如果再把华南市场揽入怀中，国航可谓打通了‘任督二脉’。”

　　南航的烦恼

　　当新东航春风得意、国航蓄势待发的时候，最难受的航空公司恐怕是地处广州的南航。

　　“公司正在尝试战略转型，我们刚刚开通的澳洲航线就是一个试点，南航希望做国际网络型航空公司。”南航的高层告诉记者。

　　事实上，南航可谓腹背受敌。一方面，深圳市场被国航虎视眈眈；另一方面，南航的国际地位也险些受到挑战。

　　此前，因为破产保护而重组的日本航空公司计划与美国达美航空公司合作，以拯救逐渐沉沦的庞大身躯。这次合作中有一个要点，即日航脱离曾经的“寰宇一家”联盟，转而投入到天合联盟的旗下。

　　“毫无疑问，未来航空市场的焦点将在亚太地区，目前天合联盟中涉及这块市场的主要是大韩航空和南航。一旦日航加入，天合联盟将成为日、韩公司的主导，南航地位会沦为次级。”上述高层对记者预测。庆幸的是，在最后关头日航选择了放弃，它决定继续　留在寰宇一家以加强与美国航空公司的合作。

　　但是南航已经感觉到了隐约而来的危机。目前南航正在梳理制订自己的战略规划，尽管拥有国内最大的机队规模、最高的航空收入，但是南航并不拥有自己的核心竞争力。

　“新东航的诞生催生了关于‘民航二次重组’的构想，我认为东上航的合并只不过是个序曲，三大航空集团很有可能再次迎来一场并购重组。”上述航空运输协会人士表示。而决定重组的关键因素就是——三大航“隐形实力”的座次。

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