分析家称东方航空将成日本航空破产最大受益者

o;，肆意建造地方机场，然后半强制性地要求日航开辟新的航线，而新的航线又没有乘客，结果造成了日航的巨大损失。

　　唇亡齿寒

　　在赢得政府资金以帮助其展开重组进程以后，日本航空将在2013年3月底以前削减53架飞机，国际航线从93条减至79条，国内航线从136条减至119条；把现有的110家子公司减少至57家；并将从48000名员工中裁员15700人。ETIC将注入3000亿日元(约合228亿元人民币)令日航继续运作，并和日本发展银行向日航提供共计6000亿日元(约合456亿元人民币)的信贷额度。ETIC希望日航能在2011财年盈利，并在2012财年取得904亿日元(约合68.7亿元人民币)的利润。

　　日航依然是块肥肉。有业内人士分析，此时日本政府全力营救日航，也是想阻止美国航空公司过早介入。此前，达美航空提出向日航注资10亿美元(约合68.3亿人民币)，美国航空则表示出资14亿美元(约合95.6亿人民币)。

　　国内分析家认为，日航破产，中国的东方航空公司将成为新格局中最大的受益者。现在日航飞中国大陆的主要航点包括北京、上海、西安、青岛、大连。其中东航作为基地的西安、上海、青岛与日航在对飞。

　　中国的航空公司也许有这个实力。据统计，2009年全球有30家航空公司因流动资金缺乏而停业，其中14家倒闭。美国6家大型航空公司去年只有1家盈利，英国航空公司连续两年亏损，德国汉莎航空公司、北欧斯堪的纳维亚航空等全部出现亏损。国际航空运输协会(IATA)总干事兼CEO比西尼亚尼(Giovanni Bisignani)表示，2000年到2009年，全球航空业共亏损491亿美元；2010年，全球航空运输业预计还将亏损56亿美元。而中国航空业逆势飞扬，除了民营企业东星航空去年8月破产外，整个中国民航业在2009年的表现不错，实现利润总额122亿元，比上年减亏增盈382亿元。

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