日航破产秋后“算账” 四国承运人瞄准东北亚

　　“大韩与韩亚的确是有优势的，他们在中国城市密集布点，将中国市场变为其腹地。”上述国航高层告诉记者，在中韩商讨进一步的航权开放后，态势将变得更微妙，“这已经超出了国航所能独立应对的范畴，这需要中国民航局运输司方面有全盘的应对计划”。

　　“当前使用日本与韩国机场中转到北美的中国旅客，数量已经相当显著，”Hardy说，“尽管存在购买客票时的汇率因素，但这不会影响中国旅客使用仁川或者成田机场，因为这些机场有更大量的国际航线，中转费用也往往低于直航。”

　　李一可说，国航不但承受星空联盟外成员的进逼，在联盟内部，韩亚航空与全日空的竞争也将在东北亚航线激化。OAG指出，目前国航在中美航线上占11.1％的份额，尽管高于东航与南航分别为5.9％与1.4％的份额，却远低于国泰29.2％与美联航28.7％的份额，而在远东－美国航线上，国航更只有2.1％的份额。

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