“东上重组”尘埃落定　刘绍勇面临管理大考

面的融合，如何将目前的粗放式管理转变为集约型管理，才是考验此番合并能否成功的关键要素。尽管同在上海，由于多来来企业性质和业务发展模式的不同，东航和上航在企业文化和管理层面存在着较大的差异性。

　　事实上，东航的管理一直颇为外界所诟病，服务和效率也一直未能做到令人满意。如何通过此次两家企业合并的契机，理顺东航的管理，将是刘绍勇任上不小的担子。

　　目标不是止血

　　上任之初，刘绍勇即制定了东航“止血、断臂、输血、造血”行动，并将目标定为2009年大幅减亏，2010年持平或微盈，2011年彻底盈利。“但从公司的执行层面看，刘绍勇的目标远非‘止血’这么简单。”一位行业分析师评论说。

　　几乎在*ST东航因合并换股停牌的同时，这家公司还公告了向其江苏子公司增资扩股的消息，使其注册资本由人民币8.8亿元增加至人民币20亿元。此外，东航集团还和江苏省政府签署了《进一步加强战略合作的协议》，双方同意以东航江苏公司为平台，进一步加强战略合作。

　　东航还通过将“宁波分公司”更名为“浙江分公司”，加大了对浙江市场的运力投入。而这些都是刘绍勇亲力促成的。中信建投分析师李磊表示，东航的这两步举措意在进一步理顺长三角地区航空市场，与上海枢纽航空市场形成优势互补。

　　刘绍勇之前曾表示，东航的很多内部结构需要调整，包括飞机结构、人员结构、市场结构等，如目前东航的很多人员和市场不匹配，大量的人员、飞机、机务是在河北、江西、安徽等地，但这些地方没有市场。

　　李磊表示，包括之前加大对北京分公司的运力投入，东航目前在做的就是将这些资源调配到北京、上海以及长三角等优质市场，最终达到优化市场资源的目的。

　　面对与上航航线重合度高的问题，东航方面表示，将通过冬春航班时刻换季，将航线更好的进行利用。对于京沪线等一些热门航线，将利用合并后公司运力充足的优势，推出间隔时间更短的航空服务。

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