廉价航空公司中国生存调查：盈利“抠”出来

uo;美国有两万多个机场，小机场很多，中国所有的机场也就160个，我们没有太多选择。国家在飞小机场航线上也没有多的财政支持。”张武安说。

　　而亚洲最大的低成本航空公司——亚洲航空，在吉隆坡有一个专属于亚航的小机场，距离其他航空公司起降的机场不过十公里。在这个专属机场里，廉价航站楼仅提供基本的候机设备，值机、行李托运、地服都是亚航工作人员来做。不用廊桥也不用摆渡车，乘客都是浩浩荡荡走到飞机跟前登机。

　　“走路上飞机，这在中国哪个机场都不可能。值机、行李托运航空公司自己做，除非是基地航空公司。地服更是不可能。”张武安说：“在这方面我们也是尽量节省，摆渡车比廊桥要便宜些，能用摆渡车就尽量用摆渡车。”

　　海航董事长陈峰曾经说过：“廉价航空在中国还不具条件。”南航董事长司献民也表示过类似观点，他说：“廉价航空公司中国落地难。”

　　“春秋航空只说是一个‘很能省钱’的航空公司，如果瑞安、维珍、美西南的模式是廉价航空，那春秋航空并不是真正意义上的‘廉价航空’。”一位业内人士表示。

　　之所以这样说，是因为像瑞安、亚航一样，春秋尽量“节流”，而没有在“开源”上作出前者那么明显的成绩。以亚航为例，它的宗旨是“用创意增收”。亚航的飞机机身可以喷涂广告，马来西亚旅游局、马来西亚银行都是这项服务的客户，亚航的100多页的财务报表中还夹着两页彩页广告，每页售价5万美元。飞机上兜售的物品除了食物、化妆品、手表、首饰等，还搭售卖旅游景点门票、大巴车票、酒店客房等等。目前，除机票外的辅助性收入占到瑞安航空整体收入的21%，占亚航整体收入的18%。而春秋航空行李托运15公斤以上才收费，机上售卖的东西也仅限于飞机模型、空姐丝巾、剃须刀等简单的物品，其辅助收入占比约为6%。

　　“国情不一样，我们很多模仿国外廉价航空的新措施都做得小心翼翼，战战兢兢。”张武安说。春秋航空计划取消机上免费餐食和饮用水的前半年，就开始早早告知旅客，并做好一切应对的准备。

　　在中国，正如王正华所说，10亿人没坐过飞机。但剩下的3亿人把坐飞机当成一种高级享受，而不仅仅是交通方式。正如没有免费水、免费餐食遭到旅客非议，去年春秋航空飞机上叫卖物品被乘客投诉，认为打扰休息。“低票价”被国人和“低服务水平”联系到一起。

　　亚洲航空公司副总裁陈凯霖不愿意外界称亚航为“廉价航空公司”，她比较能接受的说法是“低成本航空公司”。“我知道，很多人会不自觉把‘廉价’和‘没好货’联系在一起。”亚航鼓励的环保、节俭的生活方式在欧洲，尤其是美国很是流行：独立，财务自由；享受生活，热爱旅游；努力挣钱，仔细花钱每一分钱。亚航有个泰国籍的空姐，想去参加泰国小姐选美，在公司的支持下一举夺冠；后来她又想当飞行员，经过公司的考察、培训，她如愿以偿地当上了副驾驶。这个故事被亚航当作一个案例来证明：亚航爱自由、爱生活，正如它那些爱自由、爱生活的旅客。

　　而在中国“富即为贵，节省就是没钱”的氛围中，票价低、饮料餐食要额外掏钱的廉价航空公司显然和“爱自由、爱生活”的形象不搭边。

　　而这种观念上的偏差，给春秋航空带来的直接不利是：吸引不到高端商务旅客，这些人对票价并不敏感，反而对服务水平更计较。“2008年下半年我们开始尝试VIP高端服务，2009年大面积铺开，针对的就是这种高端商务旅客。”张武安说，VIP客户只需额外支付30—50元，可以享受更宽敞的座位，托运行李直取，不需等待，下机还有专门的车接，可以节省不少时间。

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