廉价航空公司中国生存调查：盈利“抠”出来

主的转变，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。

　　春秋航空的“抠之道”

　　从2004年前后开始，这股潮流也到了中国。当时正赶上中国民航界一次大开放，东星航空、春秋航空、奥凯航空、吉祥航空、鹰联航空等一批民营航空公司涌现，几乎每家都打着“缝隙化生存”的廉价航空模式，包括现在的深圳航空，海航集团旗下、以重庆为基地的西部航空，也曾定位为“廉价航空”。但到目前为止，只有春秋航空被外界认为是中国唯一的廉价航空公司。

　　跟所有廉价航空公司的做法一样，春秋航空的“低成本”手法无非是两条：一是开源，一是节流。而春秋航空把“节流”做到了极致。56岁春秋航空董事长王正华是个节假日从不休息的“工作狂人”，用他的话来说：“钱都是抠出来的。”占到40%的航油成本首当其冲。不仅飞行路线被精密计算过，坚决不多飞1里路，而且尽量减少机上重物，让飞机“少背东西少喝油”。春秋航空新闻发言人张武安说：“我们计算过，每减少1公斤书报，公司13架飞机，每架飞机每天飞6个航段（每起飞、降落一次是1个航段），一年下来就要节省上百万元。”不必要的读物不上机，飞行手册电子化，餐车、烤炉能少一个是一个，就连飞机表面的尘土也要定期清扫。“节油委员会”2009年全年节省3000多吨航油，价值1500万元。

　　据熟悉王正华的业内人士透露，王本人非常节俭，不打高尔夫，对奢侈品没兴趣。出差如果春秋航班没有座位，又买不到打折机票，他就坐火车去。公司内部对于出差机票折扣有非常严格的规定。会议室里没有空调，甚至没有一把椅子，开会都是从外面工位上临时拉几把椅子来。

　　除了这些细节上的节省之外，事实上，春秋航空从一开始就已经确定了两个“省大钱”的运营模式。一是100%机票直销，省去了进入中航信系统的费用和代理费用，王正华介绍，这一笔为春秋每年节省了大约1亿元人民币。一般而言，航空公司通过层层代理的方式销售机票，成本约是票面价格的7%—16%不等，而直销成本低于1%。

　　二是和春秋旅行社捆绑发展的模式。春秋旅行社由王正华于1981年成立，发展至今已经在国内多条旅游线路上占据了可观的市场份额，成立春秋航空也是为旅行社服务，旅游线路开到哪里，飞机就飞到哪里。据张武安介绍，2005年春秋航空刚开航时，70%以上的座位都是直供春秋旅行社，30%的机票零售。4年多后的今天，这个比例刚好反了过来：30%归旅行社，70%零售。但一些热门旅游目的地，比如三亚，春秋航空每天有数10个航班从全国多个城市飞往三亚，这些航班100%由春秋旅行社包下来，非常火爆。“我们自己要几个座位都得找旅行社的人。”张武安说。

　　国内四大航（国航、东航、南航、海航）年度财务报表中披露的平均客座率都在70%—80%左右，而春秋航空的客座率却高达95%以上。这个数字在国外航空公司也是罕见。春秋航空高客座率的法宝之一就是30%以上、旅游线路100%的座位供给自有旅行社。

　　另一个法宝就是低票价，尤其是在客座率达到目标之后的剩余空座，会以极低的价钱出售。去年11月份在北京召开的一个行业会议上，作为演讲人的王正华很恳切地说：“飞机一上天，空着的座位都是浪费。中国有10亿人没有坐过飞机，我为什么不能1块钱把这个座位卖给他？为什么不能？！为什么要白白浪费掉？！”说到激动处，他的嗓门大得变了调，继而底下掌声雷动。

　　“廉价航空在中国还不具条件”

　　“1元机票”在国外廉价航空公司是司空见惯营销策略，在国内却给春秋航空惹来麻烦。2006年年底，春秋航空新开航的济南-上海航线推出了“1元机票”，结果被济南市物价局叫停并处以罚款。

　　正如1元机票的尴尬，国外著名廉价航空公司的很多手段在中国都不适用。作为和主流航空公司差异化运营的最大特点，廉价航空公司的航点不是大都市，而是小城市、小机场。&ldq

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