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时间：2010-1-11 11:16:16 来源：环球旅讯特约评论员 邹建军
号。2010年中国人民银行工作会议表示，央行将将根据新形势新情况，着力提高政策针对性和灵活性，特别是要处理好保持经济平稳较快发展、调结构和管理好通胀预期的关系。本周四，即1月7日，央行就上调了一项关键银行间市场利率，向市场明确传出了在央行新一年的政策重心将转向防范通胀风险。而从人民币存贷款利率来看，自2004年到2007年，央行公布的贷款利率一直处于上行趋势，而在2008年金融危机爆发之后，才先后实施了5次向下的调整（如图3）。但在通胀的预期下，2010年，人民币利率上调的概率加大，甚至有专家预测，2010年，央行至少会进行两次利率向上调整，这对于高负债率的航空公司来说，财务负担将更重，经营将更加困难。
四是高铁的影响空间究竟有多深？“四纵四横”的高速铁路客运专线建设在2010年将进一步加速。高铁网络中的几个大节点城市，如北京、上海、沈阳、郑州、武汉、长沙、重庆、广州等，是我国经济相对发达的一线城市，也是航空运输的主要市场。在我国，由于居民可支配收入的偏低，人们对交通运输方式的选择普遍以价格为标准，对旅行时间的敏感性相对较低。与西方发达国家相比，高铁的影响会更大。从西方发达国家综合交通运输演变的历史来看，航空运输与高铁的发展，会有一个由竞争到合作，并同步发展的转变过程（如图4）。，目前，各航空公司应对高铁的手段是创建了“快线”产品，在短期内取得了旅客运输量上的效果，但从长期看，尤其是从收益能力来看，由于服务能力问题，以及成本节约与控制问题，这一产品难以形成长久之计。未来，我们是选择退出，还是进行商业模式变革，无疑会对中国民航发展进程产生重大影响。
五是国际转运中心效应会有多大？2009年，FedEx白云国际机场转运中心投入使用，对整个珠江三角洲地区的航空运输格局产生了较大的影响，香港机场原有的对珠三角地区“虹吸”作用受到了明显的制约，而白云机场也在为金融危机环境下的一枝独秀，国际货运保持快速的正向增长。然而，也正是这种效应，原本在白云机场运营的传统货运航空公司，迫于压力只有选择“阵地转移”，纷纷缩减航线，而国内航空公司则将货机纷纷压向上海市场（如表1）。2010年，UPS在深圳机场的国际转运中心也有可能投入使用，届时，两大转运中心的效应将有可能得到更大程度的发挥，从而改变我国航空货运竞争格局，也将迫使我国航空运输企业在商业模式上寻求变革，航空货运服务链将会得到一定程度的延伸。
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