从资不抵债到初步盈利看东航再度“起飞”

　　“在东航，我和我的团队都是乘经济舱”。刘绍勇说，这不是作秀，而是传递东航以旅客为本的理念。在经济舱，刘绍勇常能直接听到旅客对东航的意见，发现企业服务需要改进的地方。他还要求在公司整体盈利前，所有管理人员乘飞机一律不得签订或签转航班头等舱或公务舱座位。

　　把手表拨快10分钟——所有员工实行新的“东航时间”。拨快10分钟，乘务人员的准备时间更充裕，可以把机舱卫生、设备修理、餐食预备等服务做得更加井井有条，减少了旅客等待的时间。拨快10分钟，也是提醒东航所有员工，东航再不能落后了，要有追赶时间的意识。

　　即使目前东航已扭亏为盈，刘绍勇仍不断强调东航只是从“极度危机中”走出来，现在还处于“特别艰难的时期”，好比刚从急救室转到重症监护室，没什么可骄傲的。他冷静地分析难在何处——主营业务仍在亏损，国际市场回升缓慢，国内高铁对航空业的冲击巨大；负债率降到94.7%，但离国际上公认比较合理的40%—60%还相距甚远；成本还需要降，每个座位负担的人数，国航是0.8人，东航是1.2人。

　　16岁开始驾驶飞机的刘绍勇认为，飞行员职业让他受益最多的两个习惯分别是明确的目的性和不允许出差错。如今管理东航也是一样，他目的清晰，“活过来，继而站起来、跑起来”，而过程中不容有一丝麻痹大意，并要付出艰苦的努力。

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