民营航空的2009：倒下?被招安

rdquo;的民营航空公司还有两家：海南航空(行情股吧)和深圳航空。而这两家航空公司则是2009年另一集体事件的主角：联姻地方政府，化身地方航空公司的“傍大款”行为。

　　先是上半年，在云南这块旅游资源丰富、需要飞机的山地上，深航捷足先登和云南省政府合作，成立“昆明航空”。接着，海南航空旗下、以大理为基地的祥鹏航空获得云南省政府注资，并于近日把基地移到昆明，意味着级别“从市里到了省里”，将在全云南省境内开通更多航线。虽然祥鹏没有获得“云南航空”之类的头衔，但已经俨然成了“云南人自己的航空公司”。

　　6月份，海航再次发力，其基地设在天津的支线航空公司——大新华快运摇身一变成为“天津航空”，再次获得天津市的资金和政策支持。当时的大新华快运，只有20多架落伍的多尼尔328飞机，从机队上来看俨然是海航总机队的“养老院”。

　　变身后的天津航空，以每个月1—2架的速度引进巴西航空工业公司的ERJ 145和E190飞机，这两种机型是目前最理想的支线飞机。同时也以每月1—2条的速度开设新航线，网络覆盖到了内蒙、新疆区内和很多三线城市，巧妙地避开了一线城市的过度竞争，东部、中部二级城市面临的高铁(高铁民航争夺战)冲击。

　　11月，深航旗下另一家区域航空公司——鲲鹏航空再次演绎了同样的主题。它将总部从西安搬到郑州，据说获得河南省政府6亿元注资更名“河南航空”。虽然飞机喷涂和公司大招牌已经改成了“河南航空”，但一直没有正式对外公布。外界流言四起，有的说6亿的资金兑现有了问题，有的说和深航实际控制人李泽源受调查有关，但面对所有疑问，深航和鲲鹏口径一直：不清楚，不了解。

　　无论如何，作为一家民营航空公司，深航在运营上的专业水平令人赞叹。飞行员和机务培训、航空IT信息技术、常旅客计划等方面的成绩为同行赞赏。对深航来讲，唯一可能存在的问题在资金方面。早些时候，曾经有消息爆出因拖欠费用，公司部分航材被扣，虽然这条消息一闪即逝，但也给外界一个信息：深航可能资金紧张。

　　2009年民航业所有的故事都说明一点：搞航空业，没钱真不行。倒掉的，换姓的，苦苦支撑的，哪个不是因为缺钱；傍大款的，哪个不是为了找钱。而在上一轮“重组浪潮”中，本土航空公司被重组走的地方政府，都有着“自己航空公司”的愿望，这也正是航空公司纷纷和地方政府联姻的动力之一。

　　正如中国的经济，中国的民航市场也是全球最为独特的一个，经济危机袭来，其他国家民航运输量百分之十几的负增长时，唯独中国市场以20%的速度在增长。经济往来频繁，人口众多，中国的市场很大，潜力更大。但在这样一个得天独厚、飞速增长的市场里，为什么大多数航空公司在亏损？

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