京津城际高铁试行网络售票，京沪、武广紧随其后。“高铁冲击波”引发了航空公司及机票预订[注: 机票预订是向广大用户提供各大航空公司机票预订服务和交易的方式。用户可以通过网站、电话、手机获得机票预订服务，预订各航空公司国内机票。]网站的集体恐慌，同时也为后者提供了广阔的想象空间——主管部门若向第三方放开高铁乃至普通车票的在线分销资质，携程[注: 携程旅行网品牌创立于1999年，总部设在中国上海，目前已在北京、广州、深圳、成都、杭州、厦门、青岛、南京、武汉、沈阳等10个城市设立分公司，员工近9000人。]、艺龙等必将获益颇丰。不过，综合目前的信息来看，旅游网站闯过“资质关”的希望仍然渺茫。

　　高铁票务背后：半数为高附加值旅游用户

　　“每天铁道部门销售出的火车票约400~500万张，每张票加5元手续费，再乘以目前机票在线预订的平均比例30~40%，一年下来至少是30亿的市场”，酷讯CEO张海军给网易科技简单算了一笔帐。当然，这个公式成立的前提有两个：一，铁道部发放普通火车票在线预订的第三方资质；二，用户网上预订车票的习惯养成。

　　同程网CEO吴志祥则认为这个数字比较保守，“车票代购费、异地购票费这些还是小头，订票网站主要收入来源于物流配送，不少订票网站本身就是物流公司开的，比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]申通的久久票务网。”据了解，一般票务代购网站的购买流程为：查询车票、填写购票信息、在线付款、送票上门，其中最后一个环节——物流成为多数网络分销点的主要利润源，一单同城票务配送往往需要5~7元，异地更高。加上物流环节的营收，车票在线分销的规市场模接近百亿。

　　另外，众多旅游网站看重的并不仅仅是5块10块的“辛苦钱”，高铁用户身上蕴藏着更大的商业价值——吴志祥曾经做过抽样统计，高铁乘客中旅游用户占非常高的比例，接近50%，这部分旅游用户可以极大地拉动宾馆预订、旅游度假相关业务的增长，而这两部分业务又占到在线旅游网站营收中较高比例：艺龙接近8成、携程为5成。另外，相比机票预订3%~5%的佣金率，宾馆预订业务给予网站的回报也更高——业内传携程等较大的在线旅游网站酒店预订[注: 在酒店在线预订方式上，美国有70%的网民会通过互联网在线预订的方式进行酒店预订，但在中国，这个比例仅为15%，市场发展的潜力巨大。]佣金约为15%~25%。

　　车票在线分销：旅游网站的救命稻草

　　一方面，车票在线分销可能带来巨大的商业利益，众多旅游网站趋之如骛；另一方面，该业务也很大程度上冲击着原有的王牌业务——机票预订。如果不能拿下分销资质，有可能是赔了夫人又折兵。

　　机票预订对旅游网站有多重要？不妨参考一组数字：携程2011年第一季度营收8.14亿，其中机票预订收入3.26亿，占4成强；艺龙2011年第一季度营收1.33亿元，其中机票预订收入0.3亿，占比22.6%。

　　高铁开通又对机票预订又有多大影响？目前被广泛引用的是前民航局局长李家祥公布的一组数据：500公里以内，高铁对民航的冲击达到50%；500~800公里，高铁对民航的冲击达到30%以上；800~1000公里，高铁对民航的冲击约为20%，1000~1500公里大约是10%，1500公里以上没有影响。根据这组数字，业内推算高铁对民航的整体冲击约为20%左右，这又将直接反映到旅游网站在线机票预订的收入上。

　　短时间内，民航与高铁是一个此消彼长的过程。旅游网站如果不能迅速获得火车票务分销资质，开展相关业务，将损失20%的票务预订营收。另一方面，部分航空公司“不愿再给携程打工”（东航CEO刘绍勇语），近几年也开始逐渐下调佣金比例：海航08年开设淘宝旗舰店，分流在线预定业务；法荷航空去年4月1日实施零代理费；国航去年6月1日下调代理费；南航国际线、瑞士[注: 瑞士是一个位于欧洲中部（或归类于西欧）的联邦制国家（虽沿用旧称“瑞

[1] [2] 下一页