刚刚过去的五一小长假，山东自驾游市场火暴异常，有的景区内自驾车游客高达80%。而今年以来，山东省旅游局正全力规划建设180个汽车露营地，自驾游示范点的评定工作也已展开。自驾游市场发展的氛围可谓浓厚。然而，作为旅游市场开发的主体，山东的大多数旅行社却一直徘徊于自驾游市场的边缘。强烈的自驾游需求，有力的政府推动，为何难以调动山东旅行社参与开发自驾游市场的积极性?

自驾游发展势头强劲

据悉，截至2009年底，山东省内私家车已达361万辆。节假日期间自驾车游客更超过游客总量的70%。游客需求催生了“自驾游经济”，不仅拉动景区、酒店、餐饮等旅游企业的营业额直线上升，同时，还推动着汽配、汽修、户外用品等相关行业快速发展。

为推进自驾游市场发展，山东省旅游局制定了《山东省自驾车旅游总体规划》和《山东省汽车露营地旅游服务星级评定标准》，并于今年展开自驾游示范点的评定工作。

据了解，国内从事房车经营与服务的专业化公司——北京中天行投资管理有限公司已在山东成立分公司，济南赛塔旅游项目咨询公司和济南龙腾露营地管理公司也已开始投资建设露营地。

山东多数旅行社仍观望

有观点认为，山东省自驾游市场发展已从市场需求旺盛期向配套设施日趋完善方向转变。然而，成熟的自驾游产品策划者、组织者尚未出现。

目前，山东涉及自驾游经营的机构主要有汽车俱乐部、车友会以及旅行社。近年来，一些网站、媒体也加入了这一阵营。在这几者当中，旅行社处于明显的“非主流”地位。

究其原因，山东省旅游行业协会副会长丁再献认为：“大多数旅行社没有意识到自驾游市场的巨大空间，他们小看了这个市场。旅行社作为传统的旅游业务组织和接待部门，徘徊于自驾游市场之外，不利于自身长远发展。”丁再献强烈建议：“山东省内旅行社一定要借省局助推之势，进军自驾游市场。”

笔者了解到，近几年，山东也有旅行社“试水”自驾游市场。然而，对于今后是否拓展自驾游业务，大多数旅行社仍在观望。

一些小型旅行社表示，眼下的组团和散客业务，已能让他们“吃饱”。自驾游产品开发难度大，前期需要较大投入，即使有心，实力也不足。作为中小旅行社的代表，2009年，济南国信旅行社接待了10多个自驾游团队，这些团队少则七八辆车，多的也有一二十辆车。而被问及是否有大力拓展自驾游市场的计划时，该社运营总监张晓国表示，自驾游强调个性，变数较大，尤其在安全、专业导航、专业讲解以及面对突发事件等方面，对旅行社提出了很高要求。基于济南国信在山东地接市场的雄厚实力，自驾游团队地接业务，济南国信已运作得很成熟。去年，该社就接待了山西、河北和北京等地的自驾游团队，游客自驾车到济南，然后乘旅游大巴游山东。而在自驾游组团方面，张晓国认为，最大的问题在于旅途中的各种突发事件，比如车辆抛锚、车队协调等与车有关的专业知识，就不是旅行社的长项。因此，每次组织自驾游团队，济南国信总会聘请汽车俱乐部的专业领队。未来是否拓展自驾游市场，张晓国表示，一方面该社目前还没有设立专门的自驾游部门，另一方面，即便设立了部门，也要看游客的选择。目前，自驾车游客习惯于参加汽车俱乐部组织的自驾游活动。培养游客对于旅行社的认同，尚需时日。

一位不愿意透露姓名的山东某旅行社负责人表示，“旅游合同中，需明确服务项目、标准以及购买的保险等内容，但自驾游高度的灵活性，使得落实这些内容十分困难。”

山东嘉华文化国际旅行社有关负责人说，相对于常规旅游团，自驾游的利润点较少。车、食、宿、门票四大利润点中，剔除“车”这部分，旅行社还要按照游客的预期在酒店与景区门票方面予以优惠。而开发自驾游产品，不仅需要人力、物力方面的投入，还需配备相关设备。“目前，山东旅行社行业尚未进入精细化发展阶段。诸如自驾游这样的细分市场，从开发到组织都不易，因而，旅行社更乐于在常规业务上下工夫。”

因自驾游产品涉及诸多利益相关方，因而，是否拓展自驾游市场，还需视相关行业的发展水平而定。比如，景区停车场的容量、汽车旅馆的发展程度以及网络预定业务的开发程度等。

寻求新的利润点

山东飞鹰户外旅游联合会负责人耿欣表示，该联合会一直在推自驾游产品，但至今尚未找到有效的盈利模式。这也是所有开展自驾游业务的机构面临的难题。

据笔者了解，国外自驾游发达的国家，多以汽车俱乐部为主体，以汽车自驾游基地作为中转站，以品牌化、网络化的汽车租赁业为服务基础。

但就山东而言，自驾游市场才刚刚起步。虽然山东省旅游局规划建设的汽车露营地在一定程度上弥补了硬件缺陷，尤

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