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当夜，大家住在康定。康定城海拔2800米，已有姐妹开始出现了高山反应，幸亏表现得并不是很严重——晚间难以入眠。我到现在还没有什么反应，心有点慌，也许是太过于兴奋了。 第一夜就这样迷迷糊糊、似睡非睡的过去了。第二天不用通知，天刚亮大家就起床，谁都明白，没有睡好觉也得按时赶路，这一点是毋庸置疑的。整理好随身物品后，继续走。今天我们要从康定走到理塘，虽然这段路只有200多公里，却有4座4000米以上的高山挡在那里，这是我们都没有跨越过的高度，大家从开始的兴奋变得紧张起来。 车子驶出康定城就看见了跑马山，刚才还很紧张的情绪一下就烟消云散，队员们唱起了跑马溜溜地山…… 歌未唱完就开始爬坡了，汽车喘着沉重的粗气“轰轰”地闷叫着，迟缓地行驶在狭窄、颠簸的上山路上。海拔4258米的折多山山高雾大、弯多、路滑，白天行走，竟然都要开着防雾灯。我们1号车担当开道车，走在最前面。我既紧张，又感到好奇，我和同车的王红摒住呼吸，大气都不敢出，只有发动机传出单调的轰轰声。由于高空缺氧，现在每部车子发动机输出的功率只能达到在内地的一半。我们1号车最先出现“汽阻”；眼看着马上就要爬到山顶了，发动机沉闷地吼叫着，可车子就是开不动，不一会儿发动机温度就接近“开锅”。由于没有水，只有停下车子耐心地等到汽车温度降下来才能重新启动。后面的车子更是不敢多停留，一辆接一辆地超越过去，很快我们就掉在了最末。接着，2号车也出现过几次“汽阻”，李游和同车的探险队副队长——来自四川航空公司的女职员胡雪峰互相鼓励，轮换驾驶。简直就是祸不单行，吉普车“汽阻”现象刚刚过去，紧接着，队长李游发现刹车时，车子“走偏”严重。如果是在宽阔的街道上，这并不算什么。但那时恰在翻越海拔4400多米的高尔寺山，一边是悬崖峭壁，一边是万丈深涧的公路上，刹车偏斜意味着什么，谁都清楚，
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