首先，锂电池处于过充电状态时，钴系锂电池要将正极材料氧化锂钻分解成强还原剂氧化钴，要使锂在极板上形成树枝状的针尖状物质。此树枝状针尖状物质极易刺穿正极板间厚度仅数微米的隔离膜而造成短路。造成强还原剂和强氧化剂发生化学反应，从而急剧释放出大量能量，引起电池*和引发火灾。为此人们将钴系改成锰系，有效解决了上述问题。

　　其次是选择特殊的隔离膜材料，使之能在过充电电池温度上升到一定温度时熔融，起到保护作用。

　　第三是加装安全阀，防止高温环境下电解液汽化，以避免压力升高造成意外。人们在解决了这个难题后，现锂电池安全性也就可有了保证。

　　为进一步增进锂电池的安全性，人们在实际应用锂电池时往往还要加装钮电池保护电路模块(PCM)。它由IC和MOSFET开关等主要元件组成，具有过充电(小于4.25-4.35V)保护和过放电(大于2.75-2.8V)保护，以及过电流保护功能。

　　此外，在PCM上还可加PTC或NTC等温度传感器进一步监控充电时的温度是否正常。还可加上ID码识别电池种类，以确定适合的充电方式，或加上显示灯，给予显示电池剩余电荷量。

　　总之，锂电池已日臻完善，在电动车上它大有取代铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池之势，它将随着电动车的普及发展而成长壮大。在环保日渐人心，在为子孙后代节省化石能源的责任感下，电动车定会得到大发展，锂电池也将呈亮丽的发展之势，它将与燃料电池一并成为21世纪电动车的主要电池。

　　4.燃料电池及其技术发展状况

　　燃料电池是人们努力开发的一种电池。各公司都在致力于开发甲醇改质氢燃料电池、汽油改质氢和纯氢燃料电池，且将其装车进行着试验，有可能在2004年比较成熟和具有实用意义的燃料电池车将投放市场。特别是燃料电池的过渡型车型--燃料电池混用锂离子电池的电动车，如三菱的MFCV是极有成功希望的车。三菱已设定了2005年达到实用化。

　　常用的燃料电池较多，这里主要谈两种。

　　4.1MK900燃

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