一种减少CO中毒的方法是在燃料中加入少量氧，用于氧化吸收CO，然后生产CO2；另一种方法是使用合成催化剂，例如Ru/Pt合金，Ru氧化而成的RuO2或Ru (OH)2在表面氧化CO。

　　此外，对于以甲醇为燃料的PEMFC电池，重整装置应有一个预氧化器，以便用数量得到精确控制的空气来氧化CO，从而减少来自重整反应器的CO，使之达到密度为106的可容忍程度。这对运输行业来说是可行的。

　　③电极结构。电极结构的优化和制造工艺是是PEMFC的关键技术，它决定了PEMFC的工作性能和适用性。早期的PEMFC中，铂被沉积在聚合物膜片上，这些电极具有很厚的铂涂层(42mg/cm2)。后来，由于采用气体-扩散电极，在碳上涂混有聚四氯乙烯的铂，使铂的用量大大降低。目前，在PEMFC中，一般在电极内浸入全氟磺酸，并与膜热压合，这就是所谓的三合一工艺，这种工艺可以减少接触电阻，为离子提供合适的通道。由于全氟磺酸树脂的价格是很昂贵的，所以研究工作主要是提高膜的使用效率，降低其成本，提高其可靠性。

　　④辅助系统。燃料电池的可靠运行，除需要上述一些关键系统外，尚需氢气和氧气的回路系统等辅助系统。相对而言，辅助系统的设计与制造难度较小，但也要考虑与其他系统的配套。

　　从总体来看，PEMFC是一个极为复杂的机电、液气两相控制系统，它不仅涉及到电化学反应，而且涉及了机械和电子控制，技术难度大。目前，PEMFC电池组正在加速发展，几年前主要是解决质量比能低和在汽车上的携带问题。当前要解决的问题主要是成本与CO允许值。

　　燃料电池电动汽车除了在车身、控制器及驱动系统等方面面临着与电动汽车相同的问题之外，在其储能动力源--燃料电池方面还有较多问题急需解决。

　　燃料电池将成为未来的最佳车用能源，这一观点已被广大的汽车界人士所认同。虽然燃料电池可以采用多种燃料，甚至是内燃机用的所有燃料，但是真正起电化学反应的，仅仅是其中的氢和氧化剂中的氧；因此，氢燃

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