实际上研磨气门只是一种补救性的维修方式，它在现代的轿车维修工作中很不可取。假如气门工作面不是很宽，而且只有小部分出现麻点又没必要进行光磨的情况下可以采取研磨的方法作为应急性处理。如果气门头部的最小厚度能满足技术规范的要求而且头部和杆部都没有变形，则只需进行光磨气门和铰削气门口后直接进行汽油渗漏测试，如果只是有轻微的渗漏，完全可以装车运转。它们的配合表面靠自身的拍击数小时就会恢复到应有的性能，达到要求的汽缸压力。假如你更换了新的气门和汽缸盖，只要配件质量过关，通过简单的渗漏试验后便可以直接装机，无须研磨。

　　气门的对号入座

　　传统的维修方法是拆卸气门时在每一个气门上都打好记号，以便装车时对号入座。实际上这种方法没有意

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