自民航总局和发改委联合出台文件，规定“对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮限制，航空公司可以基准价为基础，在上浮不超过25%，下浮不限的浮动范围内自主确定票价水平”后，民用航空领域迎来廉价航空时代的话题成为了连日来人们关注的热点。于是乎，廉价航空的新闻此起彼伏。复兴航空集团日前已通过台湾地区的民航部门审查许可，成为全台地区第一家获准筹设新廉价航空的公司，未来该公司将主飞包含大陆二三线城市的航线。日前，吉祥航空表示，他们以广州为基地筹备的“九元航空”正在等待审批，从广州出发的多条航线将提供大量9元、19元等价格不等的廉价机票。而继复兴航空获准筹设廉价航空后，有消息称华航与新加坡虎航合资设立廉价航空的计划，也将在12月中经董事会同意后正式签约执行。

　　廉价航空正成为不可逆转的潮流，在有关部委取消票价下浮限制后迅速蔓延，无数人尤其是喜爱旅游的群体无不欢呼雀跃。廉价航空的开通，意味着交通成本可以大幅度降低，春秋航空12月1日起将正式开通的上海浦东至台北桃园航线，计划每周一、二、四、五、日共五班往返，而与高雄航线一样，台北航线上春秋航空将继续推出199元和430元的特价票。这样的机票价格怎能不让人异常兴奋？想一想广州飞台北，动辄两千多，就算目前可以购买到的最低直飞票价，往返都在1500元左右，就可知道有多少广东游客对此有多么羡慕妒忌恨了。

　　笔者无意讨论此前国内廉价航空发展缓慢的原因，寄望未来，大力发展廉价航空，无论对航空产业还是出行人群来说，都大有裨益。从行业上看，低成本航空模式已经被春秋航空运用得炉火纯青，只有38架飞机的春秋航空截至10月份已经收得9.6亿元的利润，收入利润率高达17%，远远超过拥有60-70架机队规模的山东航空和四川航空。廉价航空是否会冲击原有市场？影响肯定是有的，但是两种模式定位毕竟不一样，即使国内不发展廉价航空，境外的廉价航空如亚航、虎航、捷星等，已经在瓜分航空市场份额，国内大型航企把头埋在沙子里不去看外部竞争环境，无疑是鸵鸟之策。而从笔者搭乘廉价航空的体验来看，以后客流分流会更加明显，坐过廉价航空的人都知道，虽然便宜，但是会有各种不便，尤其是机舱里吵闹得像个菜市场，会让很多乘客出现分流，宁愿多花钱去坐大型航空。

　　有更多的航空公司供选择，应该是民众的权利。如果没有可以低到一定程度的机票价格，在伦敦上班的白领能够打“飞的”去上班？让我们感叹不已？就拿广州至湛江的航线来说，300元的打折机票很少，基本上都是970元的全价，很多时候还不一定有票。而笔者此前在台湾花莲坐飞机到台中，也才百来块人民币，从曼谷到清迈更便宜，坐泰国的廉价航空的话，几十元就已经搞定。再说说很多白领、小资喜欢去的丽江，广州飞丽江得多少钱？一查会把你吓傻，旺季绝大部分时间是全价票，其余时间低于600元的很少，普遍在1000元以上，再加上燃油和机建，玩一趟丽江广机票费用就要两三千了，没办法，只好通过飞昆明，再转机或者转火车。如果廉价航空开通广州飞丽江的航线会如何？若票价低于500元，估计趟趟满座。

　　一直在说刺激消费，旅游惠民，想要繁荣国内旅游，同时也让老百姓花钱花得开心，就需要在交通上节约成本，让更多人旅游得起、消费得起。现在很多广东人宁愿去东南亚旅游度假也不选择国内旅游目的地，其中很重要一个原因就是成本的对比，交通费用是成本的最主要部分，也是人们国内旅游的一大拦路虎。《旅游法》已经从10月1日起正式实施，给旅游行业带来了很大的变化，一方面参团的团费回归，另一方面自由行群体加速壮大，大力发展国内廉价航空，不仅团队游成本可以下降，自由行的成本更是大幅度下降，让人们游得起，让人们回家回得起，廉价航空将会是旅游惠民的新力量。