在美国西南部拉斯维加斯一处不起眼的地方，忠实航空（Allegiant Air）的母公司忠实旅游公司的总部就坐落在这里。从沙漠中看过来，只能看见这一低矮的、灰褐色的建筑的几层楼。在他们的大门上，甚至都没有忠实航空的标志。除了简洁外，这家年仅16岁、财务表现强劲的航空公司被一股浓厚的商业气氛所笼罩着。忠实旅游公司总裁安德鲁·利维将忠实航空的成功归因于改变了传统低成本航空公司模式的这一战略。44岁的他更愿意将忠实航空看成一个旅游服务提供商，而非一家航空公司。

　　短暂的“发家史”

　　忠实航空于1997年成立于加利福尼亚州弗雷斯诺市，于1999年开始执飞定期航班。在2000年申请破产保护以后，忠实航空的主要股东、现任首席执行官加拉格尔获得了公司的控制权。在他的带领下，忠实航空与哈瑞斯赌场签署了一份包机合同，并开通了弗雷斯诺至拉斯维加斯的定期航班。

　　忠实航空提交给证券监管机构的申报文件显示，该公司于2002年走出破产保护程序，到2004年已经开通了拉斯维加斯往返13个小城市的航线，并实现营业利润610万美元。当年，忠实航空51%的收入来自于定期航班，45%的收入来自于包机业务，剩下的收入来自于酒店预订、汽车租赁和其他副业服务。

　　2006年12月，忠实航空成功上市。现在，该公司已经发展成为美国航空业一家盈利能力一流的航空公司，拥有超过1900名员工和近70架飞机。公开资料显示，忠实航空将70多个相对较小的城市与奥兰多、拉斯维加斯和洛杉矶等休闲旅游热门城市连接起来。在其2012年运营的200条航线中，仅18条面临来自其他航空公司的竞争。

　　据了解，忠实航空不通过在线旅行代理或全球分销系统销售机票，其90%的机票预订是通过公司网站进行的。2012年，该公司实现营业利润1.323亿美元，同比增长55%；营业利润率为14.6%。其净收入为7840万美元，增长59%。在2012年9.087亿美元的营业收入中，定期航班服务占有很大比重，而包机业务占比不足5%。

　　忠实航空2012年的平均票价为88.9美元，但平均每位旅客能够为其带来35.7美元与航空有关的副业收入。该公司的政策是对一切服务收费。这包括高达75美元的提前选座费，2美元的软饮料费，以及75美元的随身行李或手提行李费。如果旅客选择在网上买票，一张单程票要额外支付10美元。要免交这笔费用，旅客必须在机场买票。此外，忠实航空2012年通过销售酒店预订、汽车租赁等第三方产品，平均从每位旅客身上赚取了5.5美元。

　　务实的购机策略

　　虽然美国其他低成本航空公司如西南航空和捷蓝航空日益迎合商务旅客的需求，并订购了新飞机，但忠实航空却坚持购买二手飞机。Flightglobal Ascend在线数据库的数据显示，截至2013年年中，忠实航空拥有58架MD-80飞机和6架波音757飞机。前者的平均机龄为24年，后者的平均机龄为20年。该公司的大多数MD-80飞机都是在二手市场以500万美元～600万美元的单价购买的。最近，忠实航空已经在购买二手空客A320飞机，以替换MD-80飞机。

　　根据2012年8月达成的协议，忠实航空将从美国GE航空租赁公司租赁9架易捷航空使用过的空客A319飞机。该公司预计，截至2013年底将接收3架，剩余的飞机将在2015年第二季度之前全部交付。此外，忠实航空还计划在今年底之前接收从伊比利亚航空购买的7架空客A320飞机，并在2014年接收2架。利维说，尽管公司计划今年淘汰5架MD-80飞机，但该飞机在未来10年仍然是公司机队的主力。

　　这样一来，忠实航空可以在淡季停运部分低价买进的飞机，而无须承担高昂的成本，也不必追求航班的高频次。2012年，该公司的飞机日均使用时间为5.7个小时，平均客座率为87%。利维解释说，以低廉的价格引进飞机，使公司不必专注于飞机利用率。相比之下，瑞安航空在冬季被迫停运许多飞机，无形中增加了公司的成本。

　　在2006年上市时，忠实航空估计，这种低成本、低频率的模式适合美国、加拿大和墨西哥的100多个航空市场。利维说：“这一数字还在增长。我们发现，适合这种模式的市场比我们预想的要大。”其他航空公司的合并整合和运营成本的不断上升，也为忠实航空带来了新的机遇。15年～20年前，西南航空在美国迅速扩张，许多竞争对手被迫退出了拉斯维加斯航空市场。但是，随着西南航空的发展壮大，其成

[1] [2] [3] 下一页