“印度人值得享受飞机。所有人都应该能坐飞机。”亚洲航空公司老板托尼·费尔南德斯最近在Tweeter上发帖称。

　　他的言论就像一句号令，充分体现了这位马来西亚企业家不懈的努力，试图实现其廉价航空公司在该地区的扩张——最近扩张到了印度。

　　费尔南德斯的远大理想也折射出，廉价航空公司正在亚洲如火如荼地发展，这得益于，不断壮大的中产阶级终于开始坐得起飞机了。

　　亚航等航空公司正稳步侵蚀新加坡航空和香港国泰航空等老牌航空公司的市场份额。亚航是亚洲地区领先的廉价航空公司，拥有140条航线，飞往76个目的地。

　　根据澳大利亚研究机构航空中心的数据，在成为东南亚一支有生力量10年过后，廉价航空公司现在提供的座位数占该地区客机总座位数的超过一半。东南亚总人口为6亿。

　　相比之下，易捷航空和瑞安航空等廉价航空公司，只占欧盟市场的40%。而廉价航空公司在欧洲的历史至少是亚洲同业的两倍。

　　然而，分析师警告称，尽管亚航等廉价航空公司的增速惊人，但该行业正开始感受到运力过剩的压力，原因是过于雄心勃勃的飞机订单遭遇了机场阻塞以及廉价航空公司之间日趋激烈的竞争。

　　从理论上来说，拥有2.5亿人口的印尼是全球最有希望的航空市场之一。

　　然而，印尼的主要廉价航空公司狮航从波音、空客和ATR订购了约550架飞机，这令外界对这家航空公司计划如何运营它们来赚钱产生了疑问。最近的订单是在今年3月，当时该航空公司同意从空客手中以240亿美元购入234架单走道客机。

　　根据总部位于香港的券商里昂证券的数据，印尼位于雅加达的主要机场设计旅客容量为2200万，但由于过去5年，国际客运量每年以11.5%的复合增长率增长，2012年，这个机场的实际客运量超过了5000万。

　　“廉价航空公司有巨大增长潜力，但运力大量过剩，同时一些航空公司发展过快，”航空中心驻新加坡分析师布兰登·索比表示。

　　“一时间一下增加了许多飞机，而且航空公司还在推出新航线。前景很好，但竞争现在相当激烈。”

　　他表示，东南亚是全球唯一订购飞机数量多于在役飞机的地区。该地区还包括泰国、越南和菲律宾。

　　这种压力与欧洲最大的两家廉价航空公司——瑞安航空和易捷航空在欧洲的困境类似，它们面临着来自一系列廉价航空公司日益严峻的挑战，包括挪威航空公司和总部位于布达佩斯的Wizz Air。

　　行业分析师估计，亚洲目前有45家廉价航空公司在运营，其中一些——例如越南的Vietjet——是最近才成立的。

　　老牌航空公司也进入了这块领域，占廉价航空公司总数的三分之一左右。去年，新加坡航空成立廉价航空公司酷航，与亚航旗下的远程廉价航空公司AirAsia X竞争。

　　规模较小的廉价航空公司可能比那些较老牌的航空公司更脆弱，但即便是后者也面临着挑战。

　　以美元计算，亚航股价今年已下跌近9%，因投资者对来自狮航日益加剧的竞争感到担忧。亚航由费尔南德斯于2001年创建，当时仅有两架飞机。老虎航空的遭遇更惨：该公司股价已下挫25%。

　　老牌的新加坡航空和国泰航空表现相对较好。期间，新加坡航空股价下跌6.3%，国泰航空股价上涨逾7%。

　　最近，这点得到了证明。新加坡航空公布今年第二季度净利润同比增长78%，因截至10月的3个月里，该公司客运量增长6.3%，至481万。

　　里昂证券的分析师因达·哈里瓦补充称，亚航正在本国市场经受考验，因马来西亚航空增加了运力。

　　亚航去年开始在菲律宾开展业务，但最近放弃了距离马尼拉一个小时车程的克拉克机场，将其在马尼拉主要机场的业务与当地一家廉价航空公司Zest整合，亚航今年与Zest进行了换股交易。

　　这应能帮助其更好地与菲律宾占主导地位的宿雾太平洋航空展开竞争。哈里瓦表示：“菲律宾航空业出现了大量整合。”

　　马来西亚联昌国际银行分析师雷蒙·雅普表示，老虎航空在其新加坡的运营中心正“艰难应对运力过剩”的问题。新加坡航空持有老虎航空3

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