据路透社报道：10月15日一名知情人士透露，作为意大利航空的最大股东，法航荷航集团对于是否参与这一濒临破产的航空公司的股权出售增资计划进行了决策，结果是支持和反对的票数各占一半。

　　法航荷航的支持对于意大利航空的继续运营至关重要，但该消息人士称意大利航空的救助方案并未达到预期的要求。他指出：“现阶段法航荷航是支持和反对意见各占一半。上周提出的商业运营计划并不适合，该集团提出的条件无法满足，尤其是在债务重组方面。”

　　不过，该消息人士补充道，意大利航空对法航荷航集团的发展具有战略性的意义。目前该集团拥有意大利航空25%的股份，但意大利航空已经有10多年未能实现盈利。

　　10月15日凌晨，法航荷航与意大利航空的其他股东同意了该航空3亿欧元（约4.08亿美元）的股权出售计划。但是法航荷航并非一定要参与这一筹款方案，而且该集团一直以来都表示在伸出援手之前会附加一些严格的条件。对此，分析人士认为，法航荷航这是在故意拖延，以确保意大利政府以及其他股东在意大利航空的重组方面做出更大的让步。

　　在意大利航空和法航荷航谋求可能的合作之前，该筹款方案仅被视为一时的权宜之计，这也只是意大利航空救助方案的一部分。

　　意大利邮局已经同意在意大利航空的资本增加方案中投入7500万欧元。该局局长马西莫·萨米正飞往巴黎准备与法航进一步商谈。对此，法航荷航发言人拒绝予以评论。

　　此外，近期意大利航空的主要债权人埃尼集团扬言不再向其供应燃油之后，该航空差点停飞。

　　据悉，意大利政府已经紧急筹集了5亿欧元的资金。该国政府说服了其国营邮局予以支持，并赢得了意大利联合圣保罗银行和联合信贷银行高达1亿欧元的担保。此外，更多的银行财团也将向其放贷2亿欧元。

　　但意大利航空仍然需要向其股东筹集1亿欧元左右的资金，各大股东有30天的时间决定同意与否，这也使得法航荷航的决策具有了举足轻重的作用。

　　2008年末法航荷航曾欲完全收购意大利航空，但这一计划遭到了时任意大利总理的西尔维奥·贝卢斯科尼的反对。自此，意大利航空的亏损达到了每天70万欧元。意大利现任政府和意大利航空的股东均希望法航能够加入该航空的资本增加计划。迄今为止，各方尚未就该航空的财政规划和商业经营策略达成一致。

　　在与廉价航企以及高铁列车竞争支线和国内航线失败后，意大利航空计划在利润丰厚的远程航线市场中获得一席之地。但该计划似乎与法航对于严格重组和债务减少措施的需求相冲突。

　　分析人士曾指出，挽救意大利航空的合理方法是由法航荷航集团掌握该航空的核心运营管理权。但这同时也意味着运营成本的大幅削减和工作机会的大量丢失，可能会遭遇意大利政府和工会的反对。

　　如果法航荷航集团不参与意大利航空的股权出售计划，意大利邮局将取代其成为意大利航空的最大股东，而法航荷航持有的股份将降至15%以下，同时也将失去对于新股东加入的一票否决权。另外，一旦意大利航空宣告破产，法航荷航将失去在意大利这一欧洲第四大旅游市场上的竞争力。

　　交通运输分析专家安德里亚·朱里钦表示，如果没有法航荷航的投资，意大利航空的未来希望渺茫，其面临的资产缺口很难由其他意大利方面的股东填充。

　　同时，意大利航空的资本增加方案能否赢得其所有国内投资者的支持还不确定。该航空的第二大股东里瓦集团的资产目前正接受司法调查，其中包括其持有的意大利航空的11%的股份。

　　另外，意大利航空共有21个不同的股东，包括意大利圣保罗银行以及公路运营商Atlantia公司。