全美航空与美国航空合并跃居全球最大航企的道路，遇到了来自美国司法界的阻力。

　　美国司法部法院提起诉讼，反对全美航空与美国航空合并，认为这两家公司合并后将在美国市场形成垄断地位。

　　两家公司是在今年情人节当天宣布计划合并的，根据合并协议，美国航空的股东和全美航空的股东，在新公司内的持股比例为72%和28%，整合后组建的新公司，将保留美国航空的品牌，拥有1500架飞机，每日将有6700多个航班飞往全球56个国家的336个目的地。

　　一旦合并协议获得美国破产法院法官和司法部反垄断机构的审查通过，全球最大的航空公司的旗号，将重新回归美国航空。
　
　　然而，就在昨天，美国司法部长与得克萨斯州、亚利桑那州、佛罗里达州、宾夕法尼亚州、田纳西州、弗吉尼亚州和哥伦比亚特区的司法负责人向位于首都华盛顿的联邦地区法院提起诉讼，其中得克萨斯州是美国航空主营业务地，而亚利桑那州是全美航空主营业务地。

　　美国司法部当天发表声明表示，美国航空与全美航空在年收入数百亿美元的1000多条转机航线上竞争，也在年收入20亿美元的直飞航线上竞争，合并后这些竞争将不复存在，这将导致机票费用更高、服务项目更少。特别是在华盛顿里根机场，合并后的航空公司将控制这个机场69%的起降资源、63%的直飞航线。

　　对美国司法部的起诉，美国航空和全美航空昨天表示，两家公司将就美国司法部阻止双方按计划实现合并的企图开展积极有力的辩护，司法部错误地评估了两家的合并，整合美国航空和全美航空的网络有互补性，合并后组建的新公司有望保留双方的现有枢纽，拓展这些枢纽连接的航线网络，为旅客带来更多选择。

　　美国司法界的担忧，主要是由于近年来美国的航企重组潮一直在加速，令国内航线市场越来越集中，美国司法部就表示，合并将导致美国最大的4家航空公司控制美国航空客运市场80%以上的份额。

　　近年来，国际油价的不断上涨以及廉价航空的参与竞争，令美国的几大航空公司利润下滑甚至濒临破产，这促使了美国的各大航空公司加快了重组和合并的步伐。

　　2008年，达美航空宣布同美国西北航空合并，从美国航空手中夺去了全球最大航企的宝座；到了2010年，美国西南航空又宣布同穿越航空合并，同年，美国联合航空宣布同大陆航空合并，从而又让达美航空将全球最大航企的宝座拱手相让。（记者/陈姗姗）