中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）官网8月2日发布了《关于2013年支线航空补贴预算方案的公示》。该方案显示，21家航空公司年内将获得4.33亿元支线补贴。

　　方案显示，东航、南航和天津航是获得支线补贴最多的3家航空公司。其中，东航将获得超过1.1亿元的补贴，是唯一补贴过亿的航空公司，南航补贴 则接近1亿元，为9852万元。三大航中的国航仅获得4271亿元补贴，被获得5877亿元补贴的天津航抢去补贴排行榜第三的宝座。支线补贴金额超过 1000万元的除了这4家航空公司外，还包括川航（4002万元）、西藏航（2225万元）和祥鹏航（1218万元）。获得补贴最少的为中国飞龙航空公 司，其补贴额为12万元。

　　作为早已明确自身定位为国际枢纽网络型航空公司的三大航，为何会获得如此多的支线补贴，答案来自于其过去的历史——国航补贴的半数以上为西藏航 线，80%以上来自于民航西南地区，而其在11年前的民航体制改革中吸收合并了西南航；东航、南航也是一样，东航超过50%的补贴来自民航西南局的非西藏 航线补贴，南航也有近40%的补贴来自于民航新疆管理局，其分别对应其早前合并的云南航与新疆航。

　　绝大多数中小航空公司获得的支线补贴主要来源于其总部所处区域，但海航、奥凯航、成都航、天津航除外。海航获得338万元补贴中的202万元来 自新疆地区，奥凯航的708万补贴全部来自于东北地区，成都航的77万补贴则从华东地区得来，天津航在华北、西北、新疆地区获得的补贴都超过了1000万 元。

　　公示称，根据《支线航空补贴管理暂行办法》，经民航各地区管理局初审、民航局审核后，提出该方案。其公示期自2013年8月2至8月11日。