诸多制约因素待解

　　遇到飞机不能正常起飞，“航空管制”是旅客听到最多的解释。武晓川表示，这实际显示了民航空域不足的问题。以济南国际机场为例，几年前，每天进出港航班100多个，现在增长了一倍还多，但空域使用并没有多大变化，遇到航路拥堵时，就不得不进行流量控制。

　　高铁的出现，让民航业发展面临强劲挑战。高铁对民航的影响，1000公里以内是“致命威胁”。山东航空公司的济南—北京航线，在京沪高铁开通前，是第一盈利大线，现在调整为一天两班，由黄金航线变成了亏损航线。济南—杭州、济南—上海航线虽未停飞，但机型作了调整。

　　应对高铁冲击，山东航空公司分别成立厦门分公司和重庆分公司，以山东为主营基地，建立“大三角”多边航线网络。近期，山航将在“大三角”航线网络基础上，开通济南—重庆—泰国、济南—重庆—越南航线。处在京沪高铁主干线上的济南国际机场，加强与大连、哈尔滨、三亚、汕头、武夷山、西宁等机场的联系和合作；争取到西藏航空、顺丰航空、台湾立荣航空、泰国东方航空等6家航空公司的地面服务代理权；加强中转货业务，今年上半年实现了两位数的逆势增长。

　　飞行员数量不足也是制约民航业发展的一个因素，并将在未来一段时间内继续存在。我省民航企业在建立自己的招飞和培养体系的同时，从飞行员资源丰富的欧美国家延揽飞行员弥补不足；使用宽体客机，增加载客量，在不新增航线和飞行员的情况下满足旅客增长需求。

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