除政策因素外，机场数量、航空管制、消费习惯等差异性因素令低成本运营的优势在中国大打折扣。最早进入中国市场的国际廉价航空公司亚航高管曾抱怨，中国国内多数城市只有一个机场，由于缺乏竞争，起降费、加油、配餐等服务价格较高，不太适合低成本航空公司。以亚航天津航线为例，2009年4月开航后，平均客座率仅为65%。而通常，廉价航线的客座率必须在80%以上才有利可图。“美国有2万多个机场，小机场很多，中国所有的机场也就160个，我们没有太多选择”。

　　东航、海航进军廉价航空，国航暂不涉足

　　国内传统航空公司最近也放下身段，试水低成本航空。近日，东方航空对外宣布，国家商务部已正式下发通知，批准中国东方航空股份有限公司和澳洲航空公司在香港合资设立捷星香港航空有限公司的反垄断申请。捷星香港是东航在港注册的香港首家低成本航空公司，公司将采用空客A320飞机运营，计划今年投入正式运营。到2015年，公司机队规模将达到18架。另一家国内航空新秀海南航空旗下的西部航空已在8个月前向低成本航空转型。

　　国航董事长王昌顺近日公开表示，今年航空业严峻形势不改，但国航暂不考虑涉足低成本航空，因为国内低成本航空的运营环境尚不理想。

　　中高端旅客减少民航主业陷亏损

　　部分航企向金融、地产要利润

　　种种迹象表明，民用航空业正面临着贵宾客户减少、整体利润下滑的双重压力。为保证利润，各航空公司忙活的事情也越来越多样。

　　中国民用航空局内部统计数据显示，2013年5月，国内航空公司盈利环比大降，其中主航空业整体亏损。全民航5月份的班次同比增长11.2%，座公里增长18.5%，旅客量增长12.7%，行业客座率上升0.9个百分点，但5月份的航空总体收入却同比下降4%，再加上5月的成本同比增加2%，造成航企的主业经营依然难以获利。

　　与此同时，民航局副局长李军曾在接受媒体采访时表示，受去年年末中央“八项规定”的影响，今年第一季度，民航头等舱、公务舱旅客同比减少10%左右，各机场贵宾室接待人数下降20%左右。东航总经理马叙伦近日也透露，今年上半年，在东航的旅客构成中，中高端旅客比例出现下降，这导致了票价水平整体下降。

　　利润持续下滑迫使航空公司多头发展，海南航空相关负责人向记者介绍，目前海航的业务分为五大板块，其中民用航空业仅占比30%，除此之外，海航还在全国各地拥有30多座办公大楼，地产业务占其总业务额的20%以上，金融、保险类业务占比10%，同时，海航还拥有50多家星级酒店和旅行社。在物流业方面，烟台海运、天津海运等海陆运输也是海航的业务。“在国内的航空公司中，我们的业务线是最多的，不过目前形势下，各家航空企业都在向地产、金融方面扩张，这是抵御风险的有效措施。”海航相关负责人告诉记者。

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