在南欧和西亚交界的这片神秘土地上，孕育有全球第15大航空市场，面对这张颇为出色的成绩单，我们不禁要问：土耳其航空公司究竟是如何在国际市场取得这一成绩的？在地理位置与海湾航企如此邻近的情况下，它的未来发展会一帆风顺吗？

　　国内市场的支持

　　尽管遭遇全球经济危机，土耳其航空近年来仍然得到了迅猛的发展。其客运量从2006年的1700万人次增加到2012年的3900万人次，总收入从2006年的22.3亿美元增至2012年的90亿美元。从2012年的数据来看，该公司的客运量同比增长了20%，可用座公里增长了18%，客公里收入增长了18%，客座率增长了4.8%。

　　土耳其航空的这种增长，当然离不开经济发展，尤其是旅游业发展的支持。土耳其的国土面积居全球第37位，预计2013年的人口数量将超过7560万。美林证券、世界银行和《经济学人》杂志将其归类为新兴市场。2002年～2007年，该国国内生产总值年均增长率保持在6.8%，成为全球增长非常快的地区。根据土耳其国家统计局的数据，2012年土耳其国内生产总值同比增长2.2%，人均国内生产总值达10504美元。

　　值得一提的是，土耳其的旅游业在近20年间保持了迅猛增长，为经济的发展作出了重要贡献。2011年，土耳其在全球最受欢迎的旅游目的地中排名第6，共接纳了3330万名外国旅客的到访，带来了230亿美元的收入。此外，根据《福布斯》2013年全球十大亿万富豪城市排行榜，土耳其伊斯坦布尔有37位亿万富豪，仅次于莫斯科、纽约、香港和伦敦，排名世界第5。

　　当然，土耳其航空在国内的发展并非总是顺风顺水的。该公司虽然占有49%的国内市场份额，但正面临着来自低成本航空公司的冲击。低成本航空占有大约50%的国内市场份额，其中佩戈萨斯航空占有27%的份额。去年底，佩戈萨斯航空宣布订购100架空客A320neo系列飞机，预计将于2015年～2022年陆续交付。这笔新订单展示了佩戈萨斯航空扩张市场版图的雄心，必将对土耳其航空运营的国内市场和短程国际市场产生冲击。

　　同时，与其他新兴航空市场相似，虽然经济的发展大力推动了土耳其航空运输业的发展，但也带来了新的挑战。土耳其的国内机场容量趋于饱和，很难满足日益增长的航空需求。伊斯坦布尔阿塔图尔克机场2012年已超负荷运转，年起降36.4万架次航班，旅客吞吐量超过4500万人次。同时，该城市较小的机场撒比哈库肯机场的客流量也达到了1500万人次。虽然土耳其计划在伊斯坦布尔建世界最大机场，但从招标到动工再到竣工，还需要很长的时间。

　　发力国际市场

　　客观地说，按客运量和运力计算，土耳其航空是欧洲第五大航空公司，并保持比其他同行更快的增长速度。根据Innovata提供的资料，土耳其航空目前有188个国际目的地，仅次于德国汉莎航空公司的198个。

　　土耳其航空之所以运营数量庞大的国际航线，还要从土耳其的地理位置说起。土耳其位于西亚和南欧，是一个横跨欧亚两洲的国家。而土耳其航空的总部所在地、土耳其最大的城市伊斯坦布尔，是连接欧亚大陆的重要通道，与阿联酋迪拜、阿布扎比和卡塔尔多哈等航空枢纽一样，具有得天独厚的地理优势。

　　土耳其航空充分利用伊斯坦布尔枢纽的位置优势，发力国际市场，并取得了成功。该公司一方面开通了通往欧洲的数量庞大的短程国际航线；另一方面实施中转战略，吸引了欧洲―亚洲、欧洲―非洲和美国―中东航线上的旅客。根据亚太航空中心的数据，自2008年起，土耳其航空的国际客运量超过了国内客运量。这一增长主要由除欧洲以外的其他地区所驱动，包括北美地区、非洲和东北亚地区。其中，国际中转旅客也起了很大的推动作用。2012年，土耳其航空的国际中转旅客占到其国际客运量的39%。而早在2006年，这一比例仅为20%。