另一面，是讨不好同行——之前，机票打折最多打八折，其后随着春秋航空的进入及市场竞争的加剧，四折、三折票常年满天飞，这挤占了航空公司的利润。

　　记者在某央企航空公司处得到证实，如果航空公司出售六折票，通过层层代理扣除后，最后航空公司的实际售价不到两折。张武安坦诚告诉记者，春秋航空出售五折票，就有的赚。春秋航空的低价票策略，让春秋航空和王正华成了众矢之的，以至于2013年初王正华在台湾接受媒体采访时，一放出“要推出上海—台北的198元机票”后，马上引得同行围攻与抨击。

　　春秋航空成立日本公司，业内也众说纷纭。一些声音认为，客流恐怕是个托词，因为和其他央企、国企航空公司相比，除了在机票折扣上有较大优势，其他方面，春秋航空应该也面临一样的外部“环境”的压力，这次扩张境外，是为了摆脱混乱市场行为和在同行中的“口碑”。

　　张武安对此回应称，春秋航空机制比较灵活，船小好调头，必须要靠自己赚钱来养活自己。尽管受一些国际事件影响，其赴日本的国际航线客座率由原来的80%-90%降至现在的50%左右，但经过分析预测，未来几年来，日本航空市场将会重新恢复，春秋航空对此一直充满期待。

　　“和大公司比，我们实力远远不够，也拖不起，只有做别人的‘漏点’”。张武安说。

　　按照计划，春秋航空日本计划的首航时间是2013年3月，但截至目前仍未见其运营动作。对此张武安无奈地说，自己并不知情，暂时无法告知首航时间表。

　　彬岛一林告诉记者，春秋航空日本公司无法按期开航，主要的障碍是日本航空市场过于封闭，而目前，已经有三家低成本航空公司和一家境外航空公司开始营运，春秋日本公司虽然已经注册并申请了航线，但真正起飞，恐怕还要等管理部门的正式评估之后方可起飞，春秋航空真正的运营时间应该是在2014年或更晚。

　　如此看来，春秋航空日本的航线开通运营似乎受挫。但张武安并不这样认为，他转引董事长王正华的话表示，日本公司对春秋航空意义重大，设立日本分公司也是春秋航空实现国际化的重要一步，春秋航空今后肯定会在韩国及中国香港、中国澳门等英语环境较好的国家和地区建立合资公司。

　　在此番日本合资中，春秋航空持股33%。据记者了解，按照日本法律规定，组成日本法人股份有限公司，需要符合日本国内法的外资出资限制（出资比率需低于1/3），因此春秋航空在日本的合资公司中持股未超过1/3，这似是一种不公平且有风险的“合作”。春秋航空董事长王正华此前已向外界表示，33%这个比例确实过低，自己的话语权也会过小，但相信春秋航空有能力走出这一步。（记者/刘小童）

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