筹备两年，春秋航空有限公司（下称“春秋航空”）终于进军日本。据记者获悉，春秋航空在日本注册成立合资新公司——春秋航空日本株式会社（下称“春秋航空日本”）已获批，其中春秋航空持股33%。

　　目前，春秋航空日本已申请了三条航线：成田—熊本，成田—广岛，成田—高松。按照计划，其拟在2013年3月进行首航，但截至目前仍未见商业运营动作。

　　日本航空界人士彬岛一林告诉时代周报记者，春秋航空日本或要等日本管理部门正式评估之后方可起飞，投入运营的时间应该在2014年或更晚。

　　日本公司的成立，标志着这家成立于2004年迄今运营不到十年的民营航空公司，正式跨出国门在国际市场上开起分号，这成为让国内航空界瞩目的举动。

　　以打低价牌的春秋航空被指“两面不讨好”，一面“廉价供应”难让乘客满意，另一面“低价售票”常被同行抨击，此番出海被指是在国内激烈的竞争环境中路遇瓶颈。台湾民航学者许耿睿向记者分析称，近一两年内日本兴起廉价航空，由于日本是自由市场经济，并没有做最低票价限制，春秋航空在这个时间点介入，或许是在国内遇到了什么困境无法突破，所以转向日本。

　　对此，春秋航空发言人张武安告诉记者，春秋航空在很多方面无法和大的央企、国企抗衡，只有走自己的特色之路。

　　低调赴日开分号

　　据彬岛一林透露，早在2011年，春秋航空就已向日本国土交通省提交有关开通日本国内航线的申请，2012年10月，其正式申请注册成立春秋航空日本公司，很快得到日本国土交通省的批准。

　　春秋航空日本的正式名称为春秋航空日本株式会社（Spring Airlines Japan Co Ltd.），总部设在日本千叶县成田市公津道4丁目11番2号，所用机型为波音737-800。

　　彬岛一林在转给记者的邮件中显示，春秋航空日本的注册资金为15亿日元，其航线范围是国内、国际航线，已向日本国土交通省申请上述三条航线。

　　日本千叶县的一位记者也在电话中向记者证实，已经看到一架机身涂装写有“春秋航空日本”的波音737-800型飞机在进行转场试飞。对于春秋航空进入日本的时间，张武安坦然告诉记者，在两年前就已筹备开设日本公司。

　　业界人士原本预料，春秋航空和其董事长王正华会积极拓展东南亚国家航线，没想到最终却盘踞进了日本市场。

　　2011年接受记者专访时，王曾无意透露，今后会在航程五个半小时内的航线上下“大工夫”。

　　王正华所说的“五个半小时”，是春秋航空所拥有A320机型满载后的最大航程。其后，记者和民航局的相关人士曾讨论过这一话题，计算下来，拟以上海为中心，A320飞行五个半小时内的“节点”，应是在东南亚诸如新加坡、泰国的普吉岛、马来西亚的吉隆坡等。当时，业内人士一直以为王正华的意图是扩大东南亚等国际航线。

　　直至2012年底，民航局知情人士告诉记者，民航局尚未收到过春秋航空开辟东南亚新航线的申请计划。时至2013年5月，春秋航空赴日开公司的消息正式传来。

　　低价牌“两面不讨好”

　　张武安称，春秋航空无论是在国内还是这次到日本发展，依据的是客流，在中国航空客运国际航线中，东北亚客流的比例占到一半，而地理位置恰好是在春秋航空公司主力机型航程中，飞美洲、欧洲都是可望不可及的事情，春秋航空没有那么大的飞机，申请航线也几乎不可想象，春秋航空预测东北亚这一块客流是个巨大的潜力。

　　张武安强调春秋日本公司是出于市场需要，但民航局一位不愿意透露姓名的经济师告诉记者，春秋航空到日本成立新公司，恐和国内竞争激烈的航空市场和所处的经济环境有很大关系。

　　这位经济师说，春秋航空的低票价，虽给乘客带来实惠，但给同行造成了冲击，其一直处于“两面不讨好”的尴尬处境。

　　一面，是讨不好乘客—春秋航空有严格的规定，诸如在登机时，超过5公斤重的包裹必须托运，而在托运行李中，只要超过免费的重量，必须付费，如果碰巧登机牌

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