保持低调　改变尚待时日

　　考虑到我国现有的客运航空公司已经有20多家，除了三大航与海航外，其他航空公司基本上都是以支线市场为主，或者是支线在其航线网络中居于重要的位置，这就使得准航空公司在进入市场时，其实不必考虑“老大哥们”如何，只要看看这些体量与自身相仿，年岁也差距不多的中小航公司即可。

　　可以说，经历住市场洗礼并坚持到现在的中小航空公司，每一家都有自己的独到秘籍。如春秋的低成本路线，吉祥的高端商务范儿，奥凯打的民生牌，天津航的区域枢纽航线网络……新航空公司既要吸取他们经验之长，更要在创新的道路上走得更远。否则，其发展就往往被局限在很小的地方，进而不具备多少抗风险能力。外部环境的微小变化、行业格局的微小调整，都可能对这样的企业造成重大影响。

　　对新航空公司而言，还要面临的一个考验是速度和质量的关系问题。发展慢了，机遇很容易被别人抢走，自然谈不上质量；发展速度过快，各方面跟不上，不仅会存在重大安全隐患，早前某航空公司就是因摊子铺得太快出事进而停飞至今，还根本谈不上质量，进而无论是股东方、旅客还是政府等各方面都难以对其满意。这当中重要的因素包括资金、人员以及航空相关资源（包括航权、航班时刻等）。

　　航空业是众所周知的需要高投入的产业，加之有很强的周期性，倘若没有长远的眼光与对行业的深入了解，追求“短平快”，希望成立后很快即可盈利，那么就很难在基础方面做太多工作，进而健康稳定的发展也就难以实现。人才对新航空公司的发展更为重要。目前民航业的关键技术岗位人员有些供不应求，不仅新进入者千方百计要招人，老的航空公司也是想方设法留人。由于技术人才培养成熟需要周期，因而在成立初期获得兄弟航空公司的支持至关重要。

　　看起来羽翼未丰的新航空公司，要在各方面都保持低调，但其还是会在市场上激荡出一些涟漪。当一条航线由独飞变成共飞，当越来越多的城市因为新公司的新航线而相连进而关系更加紧密时，受益的将是旅客。至少反映在机票价格上的供需关系，会因为供应增加而价格回落，旅客既可以选择享受新航空公司的新服务体验，又可以用更低的价格选乘自己长期以来信赖的那家航空公司。（记者/许晓泓）

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