目前，全球航空运输业所使用的飞机2/3以上是通过租赁方式获得的。据波音公司预测，从现在到2030年的未来近20年内，中国将需要引进5000架新飞机，价值6000亿美元。

　　同样，在我国，租赁是航空公司重要的飞机引进方式。据统计，中国的民用客机有60%左右是由各航空公司通过融资租赁或经营租赁的方式租赁而来的。从世界第一租赁大国——美国——的租赁业发展过程来看，作为经济持续稳定增长的最大发展中国家，中国租赁市场的确是巨大而有发展潜力的，也是被外国租赁同行十分看好的“世界上最有潜力的市场”。

　　在第14届北京航展上，就有多家国内外飞机租赁公司前来参展，包括国际金融租赁公司、美国利博瑞集团、泰丰资本旗下的AWAS租赁公司、日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]ITC直升机租赁公司、美国麦哲伦租赁公司、中行租赁、奇龙租赁、工银租赁、民生租赁等。

　　中国飞机租赁市场潜力巨大

　　飞机金融租赁是金融界一项十分专业的业务，能为航空公司提供低成本资金，并已经逐渐成为航空公司解决飞机购买资金问题必不可少的融资方式。由于民航业是一个具有高投入、高风险、低收益和竞争激烈特点的资本密集型行业，平均利润率不超过4%，天文数字般的资金需求单靠行业自身积累是远远不够的，必须通过外部融资解决。

　　“用别人的钱办自己的事，用明天的钱办今天的事”，租赁已成为航企引进飞机的一个选择。与直接购买飞机相比，租赁飞机对航空公司来说可以不用在短期内付出太大规模的资金，改善航空公司在新的租期中的现金流，从而改善航空公司的财务状况，优化资产负债结构。同时，飞机金融租赁还可以降低航空公司的经营成本，迅速扩大航空公司的资产规模。

　　飞机租赁公司的经营模式大多是向飞机制造商购买新客机，租给航空公司一定年限，然后将旧飞机卖出去，这是典型的融资租赁做法。实际上，目前各租赁公司出租飞机的方式和条件多种多样，除融资租赁外，现在的趋势是更多地做中长期的经营性租赁，其租赁年限为3~10年不等。

　　据民航局政策法规司副司长颜明池介绍，截至2011年8月，在民航局登记在册的民用客机数量为1257架，其中721架是通过租赁而来的，占到了我国民机总量的57%。据波音公司预测，未来20年，中国需要5000架新飞机。因此，虽然我国本土航空租赁公司均是刚刚起步，但是发展形势非常好。中航投资控股有限公司总经理孟祥泰告诉记者，目前，中航租赁的业务正在以每年40%的速度快速增长。预计到“十二五”末期，其资产将达到300亿美元。而工银租赁目前已经拥有超过70架飞机，其中75%为窄体客机。“我们近期还将会发行美元债券，以解决海外资本金的问题。”工银租赁总经理姜波告诉记者。

　　本土航空租赁业异军突起

　　长期以来，航空租赁市场一直被国外金融租赁企业所占据和主导。目前，国际上成熟的租赁机构比国内企业有更多的优势。例如在价格方面，国外租赁机构可以拿到较低的购机成本，同时也能提供更完善的服务。但近两年国际顶尖的飞机租赁公司机队数量有所下降，而国内金融租赁企业的发展势头却不可小觑，它们正在改变国外机构独占市场的格局。

　　据了解，截至2010年，由于资金需求旺盛，中国银行业、进出口公司、航空公司共计成立了16家飞机融资租赁公司，服务对象涉及中国、德国[注: 德国位于欧洲西部，东邻波兰、捷克，南接奥地利、瑞士，西接荷兰、比利时、卢森堡、法国，北与丹麦相连并邻北海和波罗的海与北欧国家隔海相望。]、阿联酋[注: 阿拉伯联合酋长国（阿拉伯文：???????? ??????? ????????，罗马化：Al-Imārāt al- Arabīyah al-Mutta?idah），]、美国。事实上，中国的飞机金融租赁真正开展只有10年的时间，具体运作时间更短。飞机金融租赁市场还将会有更多企业加入进来。