“估计瑞丽航空还是以省内的支线为主吧，盯住的主要是本地的旅游市场，然后做一些省外包机，不依托本地优势恐怕会有些问题。”一位云南当地航空公司的工作人员分析，航空业现在还没下滑到谷底。

　　对此，景成集团也表示，目前仍在筹建阶段，对于营销方式，市场定位等还在摸索，“在新公司筹建的两年时间里，很多变化都有可能。”不过，该公司也再三表示投入了6亿元的注册资金，航空产业绝对会成为集团的一个重要的业务板块。

　　不过，与瑞丽航空不同，青岛航空的路数就显得清晰很多。“山东航空是用两架CRJ700入股的，再看看他们的机型，肯定就是定位在支线航空上，而且山东航空方面的人员、技术支持都会很快到位，据说山东航空方面还会出一名高管。”一位内部人士透露，山东航空与青岛交通集团的入局为青岛航空带来了更加厚实的资本，就连公司的筹建负责人都是民航华东地区管理局原副局长肖立元，“这种模式可能在今后会更加普遍。地方国资满足了拉动建设的需求，而大型航空公司则达到了培育禁卫军目的，民资获得进入航空领域先机。”

　　“其实我们也考虑到了，航空产业现在不是最赚钱的时候，但是没有关系，我们看中的是未来的产业链的发展，从这个角度上来讲航空公司其实也只是未来的一个棋子吧。”一位内部人士表示，航空公司仅仅是南山集团庞大的航空资产中的一部分，该集团已拥有了自己的航校——南山航空学院，还有自己的机场，未来集团应该是向着一个全产业链的方向发展，“航空维护维修，航空零部件加工，最终走向飞机制造都是没问题的，相互刺激，相互补充。”

　　“航空公司刺激零部件及维护需求，航校培养人才与其他产业共享，再带动周边产业的发展，这盘棋太大了，不过也正因为如此，地方政府才愿意支持。”一位业内人士慨叹，相比于此前简单将旅游与航空业嫁接的民航民资玩家不同，如今的集团化操作体现出了民资“起飞”更大的野心，这或许也暗合了李家祥局长口中“民营企业将成为我国民航业发展的生力军”的提法。

　　民资“飞天”两大难题

　　在大航企夹缝中成长

　　“十二五”期间我国民航规划年均增长10％以上，对民营航空公司来说，市场空间不是没有，但在几大国有航空公司几乎垄断优质航线资源并激烈竞争的环境下，民营航空要不断寻找这些巨头没有占据的市场，在夹缝中成长。且民营航空往往实力有限，一场经济危机、一次自然灾害就可能带来致命打击。

　　2008年的金融危机，中国民航业跌入深潭，三大国有航空公司巨亏几百亿元，民营航空公司更是相继倒下：东星航空破产倒闭，奥凯航空因股东矛盾被迫停飞，深圳航空、东北航空、鹰联航空等则被国有航企兼并，只有春秋航空与吉祥航空坚持下来。

　　随着全球经济逐步摆脱金融危机阴影，我国航空业在2010年大幅反弹，民营航空也逐渐走出迷茫，开始慢速扩张。奥凯航空被大田集团收购后重新起飞，主攻支线航空。春秋与吉祥先是获准运营国际航线，随后又获准运营盈利水平最高的黄金航线京沪线，虽然获批时段都是“红眼航班”，至少说明航空市场管制出现松动的迹象。

　　专家表示，瑞丽、青岛两家公司获准筹建能否代表民营航空迎来新一轮扩张还不可知，但不论新兵还是老将，都需牢记民航是高风险行业，企业生存概率远低于倒闭的概率。

　　上市融资路漫漫

　　以春秋、吉祥为代表的民营航空公司虽能通过错位竞争、打廉价牌脱颖而出，但若要持续健康发展，“资金为王”的战略不可少。

　　据业内人士介绍，航空业是高现金流动行业，没有规模优势的航空企业很难有竞争力与成长性，无法实现低成本运作，这也使得大多数民营航空在运营一两年后就出现资金困难。

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