“没有强大的国际始发旅客做支撑，航空公司的国际航线要想盈利，需要付出更多的努力。”苏宝亮认为，随着南航国际航线运力增加，广州及周边旅客已经无法填满南航飞机的客舱，参与国际竞争，吸引国际周转旅客，就成为南航不可避免的选项。

　　南航吸引国际周转旅客，最主要的做法是打造“广州之路”。

　　航空业界有一条著名航线，叫“袋鼠航线”，指的是经香港、新加坡或迪拜中转，连接大洋洲和欧洲的航线。所谓“广州之路”主要是指，以广州枢纽为联结点，吸引往来于欧洲至大洋洲或东南亚的旅客，到广州中转。

　　为此，南航陆续开通了广州至巴黎、阿姆斯特丹、伦敦航线，与广州至悉尼、墨尔本、奥克兰、布里斯班等地的航线构成“广州之路”。

　　南航数据显示，南航开通“广州之路”，确实吸引了更多旅客。2012年，广州枢纽运送中转旅客209.6万人次，比2011年增长80多万人次；其中，国际中转旅客占比48.3%，突破百万人次大关。

　　但新的问题随之而来。随着南航的“广州之路”扩张，“袋鼠航线”上的其他航空公司开始对其展开强力狙击。

　　苏宝亮说，与南航展开竞争的有新加坡航空、国泰航空、阿联酋航空等多家优秀公司。比如今年3月，阿联酋航空和澳大利亚航空签署联盟协议，将在机票价格及航班时刻等方面开展紧密合作，这将对“广州之路”构成巨大挑战。

　　面对激烈的竞争，南航采取了降低票价、保客座率的策略。这意味着，虽然南航的市场规模快速扩张，但利润率却很容易出现下滑。

　　通过对南航业绩报告提供的数据进行分析，可以看出，随着国际航线运力的快速扩张，南航在国际航线上的客公里收益水平，已经由2010年的0.57元左右，降至2012年上半年的0.53元左右。在三大航中排名最低，同期南航国际航线的客座率水平，也降低至三大航中的最低水平。

　　南航的一位员工解释说，南航走向国际市场，在品牌尚未被消费者认知的情况下，需要采取措施，吸引消费者，提升知名度。否则的话，南航的航班航线就会被边缘化。接下来，南航会降低国际航线运力增长幅度，提升整体服务水平，争夺从新加坡、迪拜等地周转的旅客，这样才有可能提升利润。