快速成长的南航，面对较小规模的宽体机队，如何充分利用发挥机队效用，提升运营效率，是南航需要思考的问题。短期的焦点是运营A380的问题，但是，南航在成功地将A380投入到广州—洛杉矶航线（几近消化了两架A380的运力），余下的3架A380难道一定要在强手竞争之下，强行投在北京吗？从南航发展战略出发，以广州枢纽为依托，南航将A380选择投入到广州—欧洲航线，或许是一个好选择。南航在成功解决了A380投入问题，对于中国最大的航空公司，即将引进的B787-8和B777-300ER，已经不是经营的难题了。

　　中国民航宽体客机运营问题思考

　　尽管中国民航庞大的宽体机队规模逐渐增大，但是，根据波音公司研究报告显示，2013年3月，中国民航运营的宽体飞机数量仅相当于2011年全球宽体飞机数量的4.7%；中国运营的B747以及A380等超大型宽体飞机也仅相当于2011年全球超大型宽体客机的1.6%。

　　2012年，中国民航旅客运输量接近3.2亿人次，同期，IATA预计全球航空旅客运输量近30亿人次。从旅客运输量而言，中国民航市场占全球10%的份额。为什么在国外航空成为运营利剑的宽体客机，在中国民航手中变成一个“烫手的山芋”呢？有哪些问题值得业内思考呢？

　　思考之一：配套基础设施是运营超大型宽体客机的基础条件

　　超大型宽体客机的运营不仅是对航空公司的挑战，同时考验机场的运营保障能力。目前，机场飞行区满足A380等超大型宽体客机的国内4F级机场有北京、广州、上海浦东、成都、深圳、西安、昆明、武汉、杭州、桂林等10个，正在建的4F级机场，重庆、南京、厦门、郑州、合肥、青岛等地机场。现在也只有北京、上海浦东、广州等三个机场正在成功保障A380的运营，也只有为数不多的机场有备降A380的能力。这无形之中制约了航空公司的市场选择，也加大了航空公司运营中的成本（如备降成本）。

　　因此，如何推动更多的国内4F级机场具备A380的保障运营，为航空公司提供更多市场投入选择，为航空公司提供更为完善的运营环境，当是成功运营A380等大型宽体客机的基础条件。

　　思考之二：市场定位是宽体机市场运营成功的关键

　　仅以近十年发展最为迅速的阿联酋航空为例。该公司运营飞机全部是宽体客机，数量从2002年的46架增长到2012年的169架。该公司运营了全球规模最大的777-300ER机队，运营数量达67架，并且还订购了104架B777-300ER；全球规模最大的A380机队，数量达到21架，还订购了69架A380。飞机选型配置上，其777-300ER座位配置为例，就配置了3舱配置360余座和2舱配置的430座两种规格，前种机型在执飞航班主要是远程国际航班，而两舱配置则主要用于迪拜周边市场，包括北非、印度、中东区内市场。即将引进的A380飞机，也选择两舱布局的结构，座位数量有可能超过600座，预计投入到中东周边地区市场。

　　阿联酋航空成功运营宽体客机，其核心在于：机队规模化、座位布局多样化。前者有助于降低机队整体管理成本，后者则是有助于更好地匹配市场，充分飞机资源价值，两者的有机结合正助力其成为世界级的航空公司。阿联酋航空成功运营了世界最大的宽体机队，核心在于市场定位准确。当然，中国民航要成功运营宽体机，同样需要准确的市场定位。如果定错了位，只是浪费资源。（文/杨波）

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