2013年4月11日消息：英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）与香港国泰航空公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）在澳洲至伦敦并经香港的新代码共享航线合作正因刚刚在德国汉堡完成喷漆的首架英航涂装的空中客车A380客机而面临新问题。

　　今年2月下旬，作为英航对澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）与其终结长久合作运营服务协议的应对，英航与国泰航空正式宣布上述新代码共享航线合作。然而，自此以来，各界都对国泰航空素有的强势企业文化将如何能够适应把乘客在香港拱手相让予英航而心存疑虑，特别是当英航A380客机计划于今年11月中投入该航线运营之后。

　　至少在未来的几年中，国泰航空应对A380的答案或许只有波音777-300ER这一个。尽管同样拥有颇具竞争性的头等、公务、高端经济及经济客舱，但是犹如全日空航空公司（All Nippon Airways）和日本航空公司（Japan Airways）这两家用户所认同的，他们的777-300ER客机并没有在东京航线上要面对的德国汉莎航空公司（Lufthansa）、法国航空公司（Air France）、新加坡航空公司（Singapore Airlines）和阿联酋航空公司（Emirates）所在用的A380有那么强的市场拉动力。

　　同时，对于乘客并不知晓或不在乎他们到底选择何种机型的这一传统认知似乎也并不适用于A380。自2007年下旬投入运营以来，A380以无与伦比的空间、更好的安静性和舱压等特点而在客舱舒适性方面得以领先，不仅是相比空中客车公司的其它机型，即便是最新型的777和787“梦想客机”等也都相形逊色。

　　国泰航空就A380订单的态度一直忽冷忽热，但即便其马上订购也无法短期内获得，而其仍在等待一款能够满足长达16小时及多条不经停极地或极圈航线（注：诸如目前在用777-300ER运行的香港至纽约肯尼迪机场航线）等自身运载要求的机型。

　　对于国泰航空来说，他们与英航的新代码共享合作将为国泰航空在香港至澳洲航线上带来更多生意，却将在更长距离的伦敦航线上让给英航更多生意，国泰显然不想失去任何一方。

　　然而，残酷的现实必定会有所倾斜。

　　即便这一代码共享合作并不存在，国泰航空如果想要成功扩容其在加拿大、美国和航班时刻资源匮乏的悉尼等地的运力，就意味着要么选择扩张为A380机型，要么就是将乘客拱手相让。或者，也可以选择让波音改进其747-8I机型并说服自己这将足以与现有或将来改良的A380在竞争力上能够相提并论。