作为香港航空的商务总监，李殿春的办公室外恰好也能看到这么一大片蓝天。于是，我们的谈话仿佛在蓝天下进行，从蓝天开启。“中国民航真正形成有国际竞争力的枢纽城市有3个：北京、上海和香港。”李殿春说。

　　作为资深民航人，李殿春对于“枢纽”二字的理解格外深刻，每一个数字都烂熟于心。“从去年的旅客吞吐量来看，北京8190万，上海虹桥、浦东两场加起来7870万，香港5600万。但是香港机场和深圳机场应该算做一场两地的大枢纽，因为很多内地旅客通过深圳进入香港，再从香港转机前往其他国际城市，这是一个大枢纽的两个组成部分，年旅客吞吐量也达到8000万。”

　　至于谁是下一个航空枢纽？李殿春用手指轻叩两下桌面，道出他心中的答案：成都。

　　“成都属于第二梯队的代表，我很看好。”李殿春毫不吝惜对成都的喜爱：“去年成都的旅客吞吐量超3000万，在全国排名第四，人均收入和经济实力也排名西部第一，再加上雄厚的科研实力，丰富的人力资源，以及承接东部产业转移的东风，成都满足成为大经济中心和航空枢纽的所有条件。”

　　至于成都的魅力，李殿春摊开一张纸，俯身用铅笔描绘开来。“在国内，成都直飞北京、上海、香港等航空枢纽一直保持着较高的航班密度；在国外，近年来成都已开通或计划开通直飞阿姆斯特丹、温哥华、墨尔本、伦敦、法兰克福等国际航空枢纽城市的航线。”倾刻间，在白纸上，十余条粗线从成都这个点上发散开来，仿佛一张网，联通全球。“有市场才有开航动力，这足见成都的魅力所在。”李殿春加重语气。

　　抢抓机遇 香港航空计划加密航班

　　蜀香蜀韵同样也牵引着香港航空。香港航空成立于2006年，是香港第三家提供民航服务的航空公司，虽然成立时间只有短短6年，但是早在2011年，香港航空便开通了成都至香港直飞航线，完成了西部最重要的战略布局。

　　对于这条航线的表现，李殿春表示满意，“目前香港航空成都至香港每天都有一趟往返航班。从数据表现来看，蓉港航线客流量2012年比2011年增加31%，与此同时，成都机场整体客流量增长8%。就上座率而言，目前平均客座率水平为75%，对于国际地区航线来说，这样的数字我们满意，但仍有上升空间。”

　　值得一提的是，如今蓉港航线已经吸引多家航空公司逐鹿，“竞争压力肯定有，但蓉港航线属于战略航线，是航空公司构建的骨架航班，一定要飞好。”李殿春透露，香港航空准备抓住2013成都财富全球论坛举办的机遇，进一步加密航班，争取每天早中晚都有一个航班从成都直飞香港。

　　记者：在香港工作，对此地有何观感？

　　李殿春：香港只有1100多平方公里，能成为国际重要的经济、金融、航运中心之一，肯定有自己的魅力。比如政府廉洁高效、法制健全、经济自由度高，高端人才多，员工两文三语很流利等。

　　记者：成都也有多家本土基地航空公司，他们面临的机遇与挑战是什么？

　　李殿春：去年全中国民航旅客吞吐量3.2亿，成都超过3000万，成都航线客座率水平高，因此可以预见航空公司在成都的盈利水平一定很高。另一方面，高铁四纵四横形成后，来自东部的运力开始向国际转移，向西部转移，这是非常大的机遇。

　　李殿春补充说，对于西部航空枢纽的争夺，虽然成都还面临着西安、重庆等西部城市的竞争，但成都在经济实力上力拔头筹，“谁跑在前面谁就能成功，成都有望借财富论坛东风成为整个西部地区的枢纽。”（文/胡镪文）