欧洲航空公司预计净利润为8亿美元。较此前预计的盈亏平衡以及2012年净利润3亿美元有所改善，但仅有0.4％的收益无异于没有盈亏。市场受欧元区危机波动的影响最严重。欧洲国内市场仍然疲软，反映了整个欧洲大陆的经济衰退。预计航空公司将在新兴市场增加长途航线。欧洲航空公司整体需求预计将增长2.6％，运力将增长2.5％。

　　中东航空公司预计净利润为14亿美元。略高于此前预测的2013年净利润11亿美元，高于2012年的9亿美元净利润。该地区航空公司在发展中市场的影响越来越大，表现为发展中市场强大的客运需求增长。预计该地区航空公司2013年运力将增加12.8％，需求增长率为13.7％，超过运力增长。该地区航空公司在盈利收益方面排名第三，息税前净利润为3.4％，位列亚太地区（5.3％）和北美（4.1％）之后。

　　拉丁美洲航空公司净利润将达到6亿美元。与12月份的预期数据相比，它是唯一一个出现利润下滑（1亿美元）的地区。但与2012年相比，利润翻倍。由于国内市场不稳定带来的损失导致该地区发展放缓。但该地区需求增长位列第二（8.1%），运力将增长1.4个百分点。

　　非洲航空公司预计2013年净利润达到1亿美元。预计需求增长6.5%，运力将增长6.4%。

　　“行业利润率的增长令人振奋。增长必须要得到维持。 预计航空公司将在6710亿美元的行业收入基础上创造106亿美元的净利润。与去年相比，仅雀巢一个公司，便在1000亿美元的营业收入基础上创造了115亿美元的利润。不仅仅要依靠提高经济，挑战和带来的收益都不可小觑。” 汤彦麟先生说。

　　航空业带动经济的增长和发展，提供5700万个工作岗位并创造2.2万亿美元的经济价值。

　　“如今全球经济所面临的问题就是增长。航空公司在促进商业发展以及向全球市场运输货物上发挥着重要作用。行业增长需要可持续利润的回报。” 汤彦麟先生表示。

　　“在过去的十年中，尽管运营环境存在困难，但航空业进行了重组，取得了效率和增长。欧洲宣布旅客权利立法的建议书将会增加飞行成本，但很少甚至不能为旅客带来长远利益。美国削减预算将减少空运管理以及安全和边境控制成本，经济上的支出可能会高于成本减少带来的收益。4月1日，英国航空旅客税——全世界最高的航空税，又要经历一次增长。航空公司不需要特殊待遇，但确实需要联合型的政策构架确保持续增长的需要。1.6%的净利润率，盈利与亏损之间仅一线之隔。”

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