航空公司还需要应对来自印度航空的竞争，后者由于获得了政府援助而得以减轻债务。印度政府去年同意向该国有航空公司提供价值3,000亿卢比的救助资金，分8年的时间提供。

　　位于孟买的投资服务公司Kejriwal Research & Investment Services Pvt.的总监Arun Kejriwal表示，亚航的专业服务及其印度合作伙伴所提供的资源或许可以助力印度亚航克服其在该市场所面临的困难。

　　塔塔集团旗下的控股公司Tata Sons Ltd.将拥有印度亚航30%的股权，投资公司Telestra Tradeplace Pvt.的所有者Arun Bhatia将获得21%的股权（Bhatia的儿子与印度钢铁巨头Lakshmi Mittal的女儿成婚）。

　　Kejriwal表示：“携手合作的企业家都是最了解行业的精英，他们曾见证市场的兴盛期和衰退期，他们也非常了解印度的情况。”

　　飞机老化

　　在911恐怖袭击事件发生的三天前，Fernandes及其合伙人Kamarudin Meranun以象征性的1令吉（约合32美分）的价格从马来西亚投资公司DRB-Hicom Bhd.的手中收购了亚航，包括两架老旧的波音商用737飞机和4,000万令吉的债务。印度航空的历史可以追溯到塔塔集团的前任主席J.R.D. Tata在1932年成立的塔塔航空。

　　亚航将拥有印度亚航49%的股权，它在初期阶段将投资约8亿卢比。该航空公司计划提供飞往一些印度小城市的航班（从印度南部的金奈始发）。根据印度政府对航空业的规定，印度的航空公司在提供飞往海外目的地的航班前需要进行为期五年的国内航线运营。廉价航空公司（IndiGo在其中占据主导）在印度国内航空市场占据了约60%的份额。

　　亚太航空中心的总监Binit Somaia（位于悉尼）表示：“如果一家航空公司想要在市场上生存，那它的票价必须反映其运营成本。而印度航空业的运营成本很高，因此在该市场生存对航空公司而言是一个挑战。”

　　Skift的观点

　　亚航通过与塔塔集团联手来进军印度市场是非常聪明的做法，然而该航空公司无法在一夜之间改变印度航空市场的格局。相比现有的航空公司，亚航将需要通过更多耐心和政治技巧来征服印度市场。 (Wing 编译)

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