• 相比其它地区的航空公司，欧洲区域的航空公司的需求增长了2.1%，运力提升了0.4%。但载客率低于全球平均水平，为77.1%。尽管该地区的航空公司在需求方面同比有所增长，但值得注意的是，自10月以来，欧洲的航空公司在全球航班市场的表现就一直没有得到提升。与12月的水平相比，欧洲航空公司的需求下降了0.3%。欧洲债务危机或许有所缓和，然而该地区其它国家的经济并未实现增长，所以航空公司因面临着高税收、繁杂的规定以及系统的限制等阻力而备受重压。

　　国内航空旅行

　　国内航空旅行的需求增长了1.1%，运力上升了1.4%。载客率为76.4%，然而在对季节性的因素进行调整后，载客量达到了历史性的高水平（80%以上）。中国是国内航空旅行的第二大市场，由于今年的春节是在2月份，因此中国的国内航空业受到了最大的影响。对此因素进行调整后，我们估算今年中国的国内市场需求同比将增长约5%。

　　• 中国的国内航空旅行的需求与去年相比仅增长了0.1%，由于中国春节的影响，该市场在1月的表现较为疲软。对季节性的因素进行调整后，我们估算中国国内航空旅行的需求实际上增长了约5%，载客率略高于全球的平均水平，为77.4%。

　　• 日本国内航空旅行的需求下降了3.0%，运力下降了2.9%。日本国内航空市场的水平比该国发生海啸和地震前的水平低12%。多种因素对日本的国内旅行造成消极影响，包括由出口带动的日本经济不断衰落以及日元的强劲表现所产生的影响，日元的强劲表现使得其它国际旅行选择更具竞争优势。日本国内航空公司的载客率表现较弱为56.4%。

　　• 1月，巴西的国内市场需求同比下降了3.7%。实现高增长的工资水平和较低的失业率会刺激国内的需求，然而巴西的经济增长率低于预期，且其航空业的成本较高，该国的航空公司在系统方面也有很多限制性。因此，航空公司的运力同比下降了9.1%

　　• 印度国内市场的需求同样也有所下降（-4.9%），运力下降了5.3%，载客率为75.9%。印度一家主要的国内航空公司已经退出了该市场，再加上其经济增速缓慢，而且基础设备的成本也在不断上升。除此以外，较高的燃油价格也因为高税收（尤其是在国家的层面）而带来了更大的影响。

　　• 美国航空旅行的国内需求同比增长了3.2%，运力上升了2.4%。载客率达到最高水平，为78.8%。但美国削减预算的举措将如何影响国内航空市场还有待观察。 (Wing 编译)

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